1166 Prototypen – Die M Series
Falls diese Zahl extrem oder übertrieben erscheint, ist man nicht allein – auch wir dachten, es klang nach viel, als unser Fertigungsteam diese Daten mitteilte. Bei ENVE hat jede Felge, die wir herstellen, einen zugehörigen „Traveler". Man kann sich einen Traveler als Stammbaum und Geburtsurkunde einer Felge vorstellen. Jede Felge hat einen, und er verrät uns alles, was wir über die Entstehung der Felge wissen müssen, bis zu dem Tag, an dem sie ins Inventar aufgenommen wird. Die Daten lügen nicht … 1166 ist die Anzahl der Prototypen, die wir produziert haben, um die neueste M Series auf den Markt zu bringen.
Wie sind wir zu dieser Zahl gekommen? Lassen wir es uns aufschlüsseln.
Die M Series wurde entwickelt, um die Optionen zu bieten, die man sich wünscht – für die Art, den Ort und das Terrain des Fahrens. So sieht das aus.
Wie man sehen kann, gibt es hier mehr Optionen, um das perfekte Fahrerlebnis zu erzielen, als man anderswo finden wird.
Also lassen wir die Zahlen sprechen.
M Series
• 4 Basismodelle (M5,6,7,9)
• 8 insgesamt einzigartige Modelle (M525, M630, M635, M640, M685, M730, M735, M930)
• 16 Laufradmodelle insgesamt, sobald man die beiden erforderlichen Laufradgrößen für jedes Modell erstellt
• 12 Konstruktionsprototypen im Durchschnitt pro Modell
• 6 Felgen pro Prototyp x 12 (Durchschnitt) Konstruktionsprototypen x 16 einzigartige Laufräder = 1152
Hier ist ein Einblick, wie wir zu dieser Zahl und letztendlich zur neuesten M Series gelangt sind.
PROTOTYPENENTWICKLUNG
Lange bevor die endgültigen M Series-Formen gewählt wurden, gab es viele andere, die es nicht schafften. Tatsächlich sind hier einige der modernen M Series-Vorgänger aufgeführt, die nicht ausgewählt wurden, aber die endgültigen Technologien inspirierten, die in jedes M Series-Modell eingeflossen sind.
DIE „T-BIRD"-FELGE
Was funktioniert hat
- Einseitige Schlagzähigkeit – Dank des nachgiebigen Einwand-Designs erzielte die Felge eine hervorragende einseitige Schlagzähigkeit. Unser einseitiger Aufpralltest repliziert Schläge, die nur eine Seite der Felge treffen. Diese Schläge treten häufig bei Wurzeln und Steinfeldern auf. Bei einem Aufprall tendiert die Felge dazu, dem Aufprall besser „auszuweichen" als eine Doppelwandkonstruktion.
- Reduzierung von schlauchlosen Reifendurchschlagplattern – Dies war unser erster Prototyp des Wide Hookless Bead, der es in die endgültigen Designs der M525- und M6-Series-Laufräder schaffte.
Was nicht funktioniert hat
- Beidseitige Schlagzähigkeit – Unser vielversprechendster Prototyp dieser Felge kam bei einem ähnlichen Gewicht wie unsere alte M90-DH-Felge heraus, erzielte jedoch nur „trail-geeignete" beidseitige Aufprallergebnisse. Der beidseitige Aufprall repliziert kantige Schläge wie das Einschlagen bei einem Sprung oder harte G-Outs. Im Wesentlichen war dieses Konzept für XC und Trail zu schwer, aber nicht robust genug für Enduro und DH.
- Fahreigenschaften – Angesichts des Gewichts dieser Felge gelang es ihr ebenfalls nicht, die gewünschten präzisen Fahreigenschaften zu liefern. Um die angestrebten Fahreigenschaften zu erreichen, musste Gewicht hinzugefügt werden, was die Fahrqualität verschlechterte.
- Durchschlagpannenschutz – Obwohl für XC- und Trail-Anwendungen ausreichend, bot das Wide Hookless Bead-Konzept keinen bedeutsamen Schutz für die extremen Anforderungen von Enduro- und Downhill-Fahrern.
Wesentliche Erkenntnis – Das Einwand-Design hat seine Berechtigung, kann aber nicht auf alle Mountainbike-Disziplinen skaliert werden. Das Einwand-Design eignet sich am besten als mittelklassiges Allgemeingelände/Trail-Laufrad.
M Series-Inspiration
- Die erhöhte Breite der vorderen Felgenkante erwies sich als hilfreich, um Durchschlagplatter bei XC- und Trail-Anwendungen zu reduzieren.
- Die Fahrqualität dieser Felge wurde von internen Testfahrern gegenüber der M70 HV bevorzugt. Dies rückte die Fahrkompatibilität auf der „Must-have"-Liste für die neueste M Series weiter nach oben.
DIE „BUMPER-BEAD"-FELGE
Was funktioniert hat
- Reifen- und Felgenschutz – Bei einem Aufprall beulte sich die vordere Felgenkante, wodurch die größere Felgenstruktur und der Reifen erhalten blieben.
- Durchschlagpannenschutz – Der Wulst beulte sich, sodass der Reifen nicht eingeklemmt und von der Felge zerschnitten werden konnte.
Was nicht funktioniert hat
- Gewicht – Das Gewicht war nur für DH-Anwendungen geeignet.
- Optik – Niemand sieht gerne Absplitterungen und/oder Dellen in Carbon-Felgen.
Wesentliche Erkenntnis – Diese Prototypen wurden für den World-Cup-DH-Zirkus entwickelt und später dort getestet. Sie eliminierten Durchschlagplatter und ermöglichten es der Felge, sich zu beulen statt zu brechen – und verhinderten so erfolgreich die Ausbreitung von beschädigten Carbonfasern.
M Series-Inspiration
- Steigerte den Wunsch nicht nur nach Durchschlagpannenschutz, sondern weckte uns die Erkenntnis, dass die vollständige Vermeidung von Durchschlagplatten erreichbar war.
DIE „FLEX-WALL"-FELGE
Was funktioniert hat
- Gewicht – Die Konstruktion der Flex-Wall-Felge ermöglichte eine sehr leichte Struktur.
- Fahrqualität – Dieser Prototyp wurde von allen Testfahrern hinsichtlich Beschleunigung, Spurführung, Kurvenfahrt, Bremsverhalten und Komfort am höchsten bewertet.
Was nicht funktioniert hat
- Durchschlagpannenschutz – Der Carbon ließ sich nicht in einer spürbaren oder im realen Fahrbetrieb nutzbringenden Weise zum Flexen bringen.
Wesentliche Erkenntnis – Lokale Flex-Abstimmung des Carbons war nicht ausreichend, um Durchschlagplatter zu reduzieren, half aber dabei, die Bemühungen auf andere Materialien und Felgenformen zur Lösung dieser Aufgabe zu lenken.
M Series-Inspiration
- Die für den Bau dieser Konzeptfelge verwendeten Carbon-Laminate halfen dabei, eine foundation zu schaffen, auf der die neueste M Series aufgebaut wurde.
Bei ENVE folgen wir der Design-Maxime „schnell scheitern und noch schneller iterieren". Das ist das Schöne an der US-amerikanischen Fertigung. Da der gesamte Prozess von der Konzeption bis zur Produktion unter einem Dach stattfindet, können wir innerhalb von Tagen statt Monaten Formen für neue Produktkonzepte fräsen. Wir können so viele Prototypen erstellen, wie wir möchten, und Laminatänderungen erfolgen in Echtzeit.
Das ist es, was täglich innerhalb unserer Wände passiert, und so setzt die M Series den Standard für moderne Mountainbike-Laufradleistung.
DIE ENDGÜLTIGE M SERIES-TECHNOLOGIE
Im Laufe dieses Entwicklungsprozesses haben wir uns auf die zwei neuen Technologien konzentriert, die neu definiert haben, wie unser Lieblingszeitvertreib ausgeübt wird.
WIDE HOOKLESS BEAD
(Zu finden auf M525, M630, M635, M640, M685, AM30, G Series G23, G27, SES 3.4 AR, ENVE 45 und ENVE 65)
- Leichtgewichtige Durchschlagpannen-Reduktionstechnologie für Fahrer und Rennfahrer, die bergauf Effizienz und bergab Robustheit benötigen
SCHÜTZENDER FELGENSTREIFEN
(Zu finden auf M730, M735 und M930)
- Vollständiger Durchschlagpannenschutz, ohne die Notwendigkeit von DH-zertifizierten Reifen oder Reifeneinsätzen.
- Für schwerkraftorientierte Fahrer und Rennfahrer.
Warum also die ganze Aufregung um den Durchschlagpannenschutz? Nun, erstens war ein gemeinsamer Nenner unter den meisten Berichten über gebrochene Felgen – nach fast einem Jahrzehnt World-Cup-Rennerfahrung – ein platten Reifen, in den meisten Fällen ein Durchschlagplatter. Wenn man den Luftdruck im Reifen verliert, verliert man seinen wichtigsten Schutz gegen Felgenschläge, und die Felge wird Aufprällen ausgesetzt, vor denen sie sonst geschützt wäre.
Durch die Reduzierung und Vermeidung von Durchschlagplattern können wir das Carbon-Faser-Laminat der Felge weiter verfeinern, um eine ausgewogenere Leistung zu erzielen, anstatt uns asymmetrisch auf Schlagzähigkeit zu konzentrieren. Darüber hinaus eliminieren unsere Anti-Durchschlagplatter-Technologien die Notwendigkeit von sperrigen Reifeneinsätzen oder schwereren Reifen als bevorzugt, sparen Gewicht und Kosten und geben einem mehr Zeit, das Fahrrad in völligem Vertrauen zu fahren.
LEICHT, GESCHMEIDIG, SCHNELL
Die neue M Series löst mehr als nur das Dilemma der Reifenpanne und der beschädigten Felge, sie befasst sich auch mit der Laufradsteifigkeit. Bei der ersten Generation der M Series war eine steifere Felgenstruktur erforderlich, um die unzureichenden Einspannwinkel von Nicht-Boost-Laufradaufbauten bei damals neuen großformatigen Laufrädern zu kompensieren (27,5"-Felgen waren brandneu in der Branche und 29"-Felgen hatten noch keine weite Verbreitung gefunden). Heute ist Boost der Standard, und Laufräder leiden nicht mehr unter den Flexproblemen, die zuvor bestanden. Daher wurde jede Carbon-Felge in der neuen M Series so konzipiert, dass sie leichter als ihr Vorgänger und gleichzeitig vertikal nachgiebiger – also komfortabler – ist. Dies ermöglicht eine reaktionsschnellere Beschleunigung und verringert die Fahrerermüdung auf rauem Untergrund, vorausgesetzt, die Reifendrücke sind entsprechend eingestellt. Was uns zu unserem nächsten Thema führt.
REIFENDRUCK
Um es geradeheraus zu sagen: Der Reifendruck ist entscheidend. Ist er richtig eingestellt, fährt man wie ein Superheld. Ist er falsch, fühlt man sich, als hätte man seinen Schwung verloren. Leider fahren viele Fahrer aus Gewohnheit oder Notwendigkeit noch immer mit Reifendrücken, die deutlich höher sind als für optimales Fahrgefühl, Schutz und Leistung erforderlich. Wenn wir die Leute fragen, warum sie mit diesen hohen Drücken fahren, lauten die Antworten typischerweise:
- „Der höhere Druck verhindert Durchschlagplatter bei mir"
- „Ich bin immer mit diesem Druck gefahren"
- „Ich will nicht, dass meine Carbon-Felge den Boden berührt"
Diese Arten von Antworten sind nur drei Gründe, warum ENVEs Anti-pinch-flat-Technologien – der Wide Hookless Bead und der Protective Rim Strip – die Art und Weise verändern, wie unser Lieblingssport erlebt wird. Diese Technologien verhindern pinch-flats und eliminieren die Notwendigkeit, übermäßig hohe „vorbeugende" Reifendrücke zu fahren.
Der richtige Reifendruck in Kombination mit Technologie, die sowohl Reifen als auch Felgen schützt, ergibt ein Fahrerlebnis, das man mit Vertrauen und ohne Einschränkungen genießen kann.
ZUSAMMENFASSUNG
Während der Kampf um den Carbon-Mountainbike-Laufrad-Aftermarkt seinen Höhepunkt erreicht, haben viele Carbon-Laufradmarken auf Preis und Garantie gesetzt, um sich zu differenzieren, während die ENVE M Series weiterhin allein auf einer foundation innovativer neuer Technologien steht, die das Fahrerlebnis verbessern.
Der Referenzstatus der M Series ist das Ergebnis unzähliger Fehlschläge, stundenlanger Tests auf dem Trail, im Labor und letztendlich 1166 Prototypen.
