Drei Schlüsselzutaten für Tadejs Tour-de-France-Rezept

Selbst für Tadej, wohl den größten Radfahrer aller Zeiten, sind die Anforderungen des professionellen Radsports extrem, spezifisch und anspruchsvoll. Die meisten Rennen eignen sich für einen bestimmten Fahrertyp. Die flachen Klassiker sind für 70–80 kg schwere Kraftpakete, während steile Bergankunfte für zierliche Kletterer gemacht sind. Grand Tours bevorzugen Fahrer, die irgendwo dazwischen liegen – typische Allrounder mit 60–65 kg und einer starken Kletterfähigkeit, die genauso beeindruckend ist wie ihre Zeitfahrgeschwindigkeit auf der Fläche. 

Als Tadej erstmals Profi wurde, war er eher auf der Kletterer-Seite des Spektrums angesiedelt. Seine größte Stärke lag in den Bergen, bei anspruchsvollen Anstiegen, die den stärksten Fahrer im Rennen belohnten. Im Laufe der Jahre hat Tadej seinen Rennkalender jedoch erweitert, um mehr flache Klassiker und hügelige Monumente aufzunehmen. Der Übergang vom leichten Kletterer zum explosiven Klassiker-Fahrer ist nicht allzu extrem. Statt 30-Minuten-Anstiegen beginnt ein Fahrer möglicherweise, sich auf 5–10-Minuten-Anstiege zu konzentrieren. 

Aber das ist eine einfachere Gleichung zu lösen, denn bei Anstiegen dreht sich alles um das Leistungsgewicht. Je höher die Watt-pro-Kilogramm-Leistung, desto schneller fährt man einen Anstieg hinauf, besonders einen steilen. Das wusste Tadej bereits, und so war der Schritt vom Tour-de-France-Sieg zum Sieg bei Lüttich-Bastogne-Lüttich keine allzu große Herausforderung. Aber 2025 vollzog Tadej eine große Veränderung. 

Als Tadej seine Teilnahme an Paris-Roubaix bekannt gab, waren Experten sofort skeptisch. „Niemand kann Paris-Roubaix mit 65 Kilogramm gewinnen", hieß es. Selbst für einen so starken Fahrer wie Tadej fehlte ihm die rohe Kraft, um mit 80-kg-Rivalen wie Mathieu Van der Poel und Wout Van Aert mitzuhalten. Das Problem war die rohe Kraft, und die einfache Lösung bestand darin, durch Muskelaufbau an Gewicht zuzulegen. 

Man kann es auf Fotos aus Januar, April und Juli erkennen. Tadej hat im Winter, Frühling und Sommer einen anderen Körpertyp. Im Winter ist er im Kraftraum, baut Muskeln auf und gewinnt Kraft, die die gesamte Saison anhält. Er macht Rumpf- und Oberkörperübungen, die dazu beitragen, die Stöße des Kopfsteinpflasters während der gesamten Klassiker-Saison abzufedern. Sein Körperbau ist kräftig und muskulös, ausgelegt auf Geschwindigkeit, Ausdauer und rohe Kraftentfaltung. 

In den letzten Jahren ist Tadej auf flachem Terrain immer stärker geworden. Er kann vor der Tour de France etwas Gewicht verlieren, aber das ein oder andere Kilogramm extra hilft ihm, bei Mailand-San Remo und Paris-Roubaix um den Sieg zu kämpfen. Im letzten Monat oder zwei vor der Tour verwandelt er sich wieder in einen Kletterer, um sein Leistungsgewicht zu maximieren. Bei diesem Jahr's Tour de Suisse zeigte er der Welt genau, wo er steht – nur wenige Wochen vor der Tour. Auf der 5. Etappe nach Villars-sur-Ollon gab Tadej am letzten Anstieg alles und stellte einen 24-Minuten-Richtwert auf, der zu seinen besten Kletterleistungen überhaupt zählt. 

Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, die Kletterleistung zu messen, aber hier verwenden wir VAM, um Tadejs geschätzte Leistungen zu vergleichen und gegenüberzustellen. VAM ist ein Akronym für den italienischen Ausdruck „velocità ascensionale media", der ins Englische als „vertical ascent in meters" übersetzt wurde, was auf Deutsch in etwa „vertikaler Aufstieg in Metern" bedeutet. Mit anderen Worten: VAM ist eine Schätzung der Anzahl an Höhenmetern, die man pro Stunde erklimmt. 

Man kann sich VAM wie Geschwindigkeit vorstellen, aber vertikal. Statt sich horizontal mit 20 km/h fortzubewegen, klettert man beispielsweise mit einem VAM von 500 Höhenmetern pro Stunde. VAM wird stark von der Länge und dem Gefälle eines bestimmten Anstiegs beeinflusst – bei kürzeren und steileren Anstiegen ist es zum Beispiel einfacher, einen höheren VAM zu erzielen.

Ein außergewöhnlicher VAM-Wert liegt bei>1.500 Vm/h an einem beliebigen Anstieg, während die meisten Amateurfahrer bei etwa 300–600 Vm/h liegen. Weltklasse-VAM liegt bei>1.800 Vm/h, insbesondere bei längeren Anstiegen, in der Hitze und in großen Höhen. 

Wenn er am 4. Juli die Tour de France in Angriff nimmt, wird Tadej in der Saison 2026 erst 16 Renntage absolviert haben. Das ist die geringste Anzahl an Renntagen, die er je vor der Tour hatte – auch 2023, als er sich bei Lüttich-Bastogne-Lüttich das Handgelenk brach. Warum der kleinere Kalender? 

Ein Grund ist die Verringerung des Sturzrisikos. Es ist kein Geheimnis, dass Profi-Radfahrer stürzen, selbst ein so geschickter und erfahrener Fahrer wie Tadej. Jedes Mal, wenn ein Fahrer an einem Rennen teilnimmt, riskiert er einen Sturz oder eine Verletzung, die den Rest seiner Saison ruinieren könnte. Da die Tour de France das Ziel Nr. 1 ist, hat die Reduzierung des Sturzrisikos für Tadej höchste Priorität. 

Ein weiterer Grund für den kürzeren Rennkalender ist die körperliche Frische. Rennen sind für Profiradsportler außerordentlich anspruchsvoll, auch wenn man derjenige ist, der das Rennen gewinnt – wie Tadej. Rennen erfordern Reisen, Stress, Vorbereitung, das Risiko einer Erkrankung und Zeit fern von zu Hause. Als jemand, der seit fast einem Jahrzehnt Profi ist, hat Tadej wahrscheinlich eine gute Vorstellung davon, wie viel er lieber rennt im Vergleich dazu, wann er lieber zu Hause trainiert. Im Jahr 2026 lautet der Ansatz, mehr Zeit zu Hause zu verbringen als je zuvor. 

Tadej hatte vor 2026 noch nie an der Tour de Romandie oder der Tour de Suisse teilgenommen – warum also in diesem Jahr? Es könnte so einfach sein, dass Tadej etwas Neues ausprobieren wollte. Er hat zu diesem Zeitpunkt seiner Karriere die meisten WorldTour-Etappenrennen gewonnen, aber die Romandie und die Suisse standen noch aus. Das öffnete die Tür für seine UAE Team Emirates-XRG-Teamkollegen, bei Rennen wie Tirreno-Adriatico, UAE Tour und Tour Auvergne-Rhône-Alpes auf den Sieg zu fahren, während Tadej sich auf eine neue Herausforderung konzentrieren konnte. 

Das bringt uns zu einem letzten Grund, warum Tadej seine Vorbereitung auf die Tour de France geändert hat… 

Radsport gehört zu den härtesten und anspruchsvollsten Sportarten der Welt – nicht nur körperlich, sondern auch mental. Tadej selbst hat zugegeben, dass er während der Saison mentale Erschöpfung verspürt, noch bevor körperliche Anzeichen von Übertraining auftreten. Er ist in seiner Karriere Hunderte von Rennen gefahren und hat viele Saisons damit verbracht, von Januar bis Oktober um die Welt zu reisen. Das kann sich auf Tadej auswirken, und es ist ein wesentlicher Grund, warum er seinen Kalender vor der Tour möglicherweise geändert hat. 

Indem er die Ardennen-Klassiker ausließ, konnte Tadej mehr Wochen zu Hause und in Höhenlagern mit Freunden und Familie verbringen. Das hilft ihm, das ganze Jahr über mental frisch zu bleiben – nicht nur für die Tour, sondern auch für den Rest der Saison. Wenn Tadej die UCI-Straßen-Weltmeisterschaften und Il Lombardia anvisiert, wird er jedes Jahr bis Oktober im Renneinsatz sein. 

Wenn man seine endlose Liste an Palmares betrachtet, vergisst man leicht, dass Tadej erst 27 Jahre alt ist. Physisch sollte er noch 5–10 Jahre oder länger auf seinem Höchstniveau fahren können. Was die mentale Frische betrifft, denkt Tadej nicht nur an diese Saison, sondern auch an die kommenden Rennjahre. 

Ein glücklicher Radfahrer ist ein schneller Radfahrer, und das zeigt sich bei keinem Fahrer so deutlich wie bei Tadej Pogačar. 

Beim Tour de Suisse war zu sehen, dass Tadej Spaß auf dem Rad hatte. Er hielt sich nicht an einen strengen Rennplan – er fuhr mit Panache, griff an, wann er wollte, und gewann, wie er es immer tut. Es gab Tage, an denen er auf den Hügeln angriff, auf den Flachstücken hart fuhr und sogar am Massensprint teilnahm. Während alle erwarteten, dass er die Anstiege dominieren würde, hatten nur wenige vorhergesagt, dass er das Zeitfahren der 4. Etappe gewinnen würde. 

Wenn es noch andere Geheimnisse bei Tadejs Tour-de-France-Vorbereitung gibt, dann ist es seine Verbesserung auf dem Zeitfahrrad. Tadej gehört schon immer zu den stärksten Fahrern der Welt, aber nur selten hat er ein flaches Rennen gegen die Uhr gewonnen. Beim Tour de Suisse zeigte Tadej, dass er in der Form seines Lebens ist. Er erwähnte sogar, dass er bei einem kürzlichen Testaufwand in der Sierra Nevada seinen persönlichen Kletterrekord gebrochen hat. 

Alle Zeichen deuten auf eine weitere außergewöhnliche Leistung von Tadej bei der Tour de France hin. Die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren, und Tadej wirkt frischer denn je. Der Fahrer, der im März Mailand-San Remo gewonnen hat, ist nun bereit, in den Bergen der Tour de France anzugreifen.