Schlauchloses System – Plattfuß oder Durchstich: Was nun?
Jedes Fahrrad kann von einer Kombination aus schlauchlosen Reifen und Laufrädern profitieren. Rennräder, Schotterbikes und Mountainbikes gewinnen alle an verbesserter Traktion, verringertem Rollwiderstand und haben eine weitaus geringere Chance, durch Strecken- oder Straßenschmutz eine Panne zu bekommen, wenn sie schlauchtlos aufgebaut sind. Fast jeder ENVE Laufradsatz ist darauf ausgelegt, schlauchtlos aufgebaut zu werden, um von den oben genannten Leistungsvorteilen zu profitieren. Vertrauen Sie dem schlauchlosen System noch nicht? Lesen Sie unseren Artikel zu Schlauchlos-Missverständnissen, um alle Mythen zu widerlegen, die Sie möglicherweise gehört haben.
Obwohl es selten vorkommt – Plattfüße beim Fahren mit schlauchlosen Reifen können passieren. Eine Panne oder Punktur bei schlauchlosem Aufbau ist nicht das Ende der Welt oder gar das Ende Ihrer Fahrt.
Um dem gefürchteten schlauchlosen Einkneifdurchschlag entgegenzuwirken, verfügen Laufräder wie das SES 3.4 AR, das G23, das G27 und die M Series über Einkneifdurchschlag-Schutztechnologien, die in die Felge integriert sind. Jede Technologie zielt darauf ab, Aufprallenergie über eine größere Fläche zu verteilen, um ein Einschneiden des Reifens in die Felge zu verhindern. Der „Wide Hookless Bead" ist eine leichte Technologie für Straßen-, Schotter- und Mountainbike-Anwendungen und reduziert schlauchtose Einkneifdurchschläge um 50 %. Der „Protective Rim Strip" ist auf M7- und M9-Series-Laufrädern zu finden und eliminiert die Möglichkeit eines Einkneifdurchschlags vollständig. Jede Technologie wurde entwickelt, um den Bedürfnissen der Fahrer in ihrer jeweiligen Disziplin am besten gerecht zu werden.
Glücklicherweise gibt es neben der Präventivtechnologie gegen Plattfüße einige Möglichkeiten, den Plattfuß schnell zu beheben und wieder ins Rollen zu kommen.
DICHTMITTEL-REPARATUR
• Einer der Vorteile von schlauchlosen Reifen ist die Fähigkeit der flüssigen Latex im Reifen, ein Loch zu finden und es vollständig abzudichten. Oft sehen Sie, wie Dichtmittel aus dem Loch oder der Punktur im Reifen austritt. Wenn Sie dieses Loch nach unten drehen, nutzt die Schwerkraft das Dichtmittel, um es schneller abzudichten. Manchmal dichtet sich das Loch sofort ab, und es geht fast kein Luftdruck verloren. Wenn die Abdichtung etwas länger dauert, ist es ratsam, Ihre Pumpe oder Ihr Aufblasgerät herauszunehmen, um den Reifen mit dem verlorenen Druck wieder aufzufüllen.
• Reifen, die auf diese Weise abgedichtet wurden, sind oft noch geeignet, für den Rest der Reifenlebensdauer weitergefahren zu werden. Flüssige Latex leistet hervorragende Arbeit dabei, einen Reifen lange nach dem anfänglichen Abdichten des Einstichs abgedichtet zu halten.
• Dies ist die häufigste Art der Reparatur und sollte Ihr erster Ausweg sein, bevor Sie verschiedene Methoden ausprobieren.
STOPFEN-REPARATUR
• Wenn das Loch in Ihrem Reifen größer ist, als das Dichtmittel oder die flüssige Latex füllen kann, funktioniert oft ein Stopfen ebenso effektiv. Die Stopfen werden direkt in das Loch im Reifen eingeführt, wie vom Stopfenhersteller angegeben. Diese kleinen Gummistücke haften sich schnell an das Dichtmittel im Reifen, um das Loch zu verschließen. Ähnlich wie in der ATV-, Motorrad- und sogar Automobilindustrie arbeiten diese Stopfen schnell und effektiv. Nachdem das Loch versiegelt ist, empfiehlt es sich, Ihre Pumpe oder Ihr Aufblasgerät herauszunehmen, um den Reifen mit dem verlorenen Druck wieder aufzufüllen.
• Reifen, die mit Stopfen repariert wurden, werden in den meisten Fällen für den Rest der Reifenlebensdauer weiter funktionieren. Die Kombination aus flüssiger Latex und einem Stopfen hält einen Reifen lange nach dem anfänglichen Stopfen des Einstichs abgedichtet.
• Diese Art der Reparatur sollte Ihr zweiter Ausweg sein, nachdem Sie versucht haben, das Dichtmittel im Reifen zur Füllung des Lochs zu verwenden, aber bevor Sie auf die Installation eines Schlauchs zurückgreifen.
SCHLAUCH-REPARATUR
• Manchmal kann kein Dichtmittel oder kein Stopfen verhindern, dass ein Reifen Luft verliert. Ein ungewöhnliches Stück Glas oder ein Nagel auf der Straße kann ein Loch und eine Punktur im Reifen verursachen, die die Abdichtkraft von flüssiger Latex oder Stopfen übersteigt. Keine Sorge jedoch, denn das Einlegen eines Schlauchs in ein schlauchloses Laufrad und einen schlauchlosen Reifen ist dem altmodischen Verfahren zur Reparatur eines Plattfußes nahezu identisch.
• Zuerst – drücken Sie den Reifenwulst auf jeder Seite in die mittlere Rille der Felge. Dieser erste Schritt erleichtert jeden folgenden Schritt erheblich, da schlauchtose Laufräder engere Toleranzen für die Aufrechterhaltung einer schlauchlosen Dichtung an der Felge haben als Standard-Hakenrand-Drahtreifen.
• Als nächstes – Sie müssen das Ventil aus der Felge entfernen. Beginnen Sie damit, die Ventilmutter auf der Speichenseite der Felge abzuschrauben. Entfernen Sie das Ventil, beachten Sie jedoch, dass dieses Ventil noch für zukünftige schlauchtlose Aufbauten verwendbar ist und nicht weggeworfen werden sollte.
• Ziehen Sie eine Seite des Reifenwulstes über die Felge und ab, während Sie den anderen Wulst in der mittleren Rille halten. Stellen Sie sicher, dass Sie die Ursache des Plattfußes identifizieren und entfernen, bevor Sie den neuen Schlauch in den Reifen einlegen. Verwenden Sie ein Tuch oder einen Ärmel, um das Innere des Reifens auf die Ursache des Plattfußes abzutasten, und gehen Sie vorsichtig vor. Mit der Hand zu tasten wird wahrscheinlich zu Verletzungen führen – insbesondere wenn der Plattfuß durch Glas oder einen rostigen Nagel verursacht wurde.
• Wenn das Loch groß genug ist, ist es ratsam, eine Art Reifenflicken zu verwenden, der den Reifen stützt und verhindert, dass der Schlauch durch ein zu großes Loch herausragt. Ein Geldschein oder ein gebrauchtes Gelpäckchen funktioniert gut als Reifenflicken.
• Führen Sie das Ventil des Schlauchs in das Ventilloch ein und legen Sie den Schlauch in den Reifen ein. Achten Sie darauf, die verbleibende flüssige Latex im Reifen nicht zu verschütten, da sie auch bei Schläuchen zur Plattfußvermeidung beitragen kann und die Latex dazu neigt, Kleidung zu verfärben. Ziehen Sie den Reifenwulst wieder über die Felgenwand, und beginnen Sie gegenüber dem Ventil. In dieser Position zu beginnen und die Reifenwülste in der mittlsten Rille des Felgenkanals zu halten, erleichtert die Reifenmontage erheblich. Achten Sie darauf, direkt am Ventil zu enden. Auch wenn dies möglicherweise das Gegenteil von dem ist, was Sie bisher getan haben, funktioniert es, um mehr Raum für den Reifen zu schaffen, damit er über die Felgenflanke und in den Felgenkanal gleiten kann. Mehr Raum zu schaffen ist bei schlauchlosen Reifen, die steifere Wülste als Nicht-Schlauchlosreifen haben, entscheidend.
Schlauchtose Reifen bei jeder Laufradanwendung bieten eine Reihe von Leistungsvorteilen. Sie können jedoch immer noch platten, und wie wir oben erwähnt haben – diese Punkturen können am Straßen- oder Trailrand schnell und einfach behoben werden, damit Sie weiterfahren können.
Für weitere Fragen wenden Sie sich bitte an uns unter support@enve.mom oder 1-877-358-2869
