1166 prototipos – La M Series

Mucho antes de que se eligieran las formas finales de la M Series, hubo muchas otras que no lo fueron. De hecho, aquí presentamos algunos de los predecesores de la M Series moderna que no pasaron el corte, pero que inspiraron las tecnologías finales integradas en cada modelo de la M Series.

Lo que funcionó

• Resistencia al impacto de cara única – Dado el diseño de pared única flexible de la llanta, esta logró una excelente resistencia al impacto de cara única. Nuestra prueba de impacto de cara única replica impactos que solo afectan a un lado de la llanta. Estos impactos se producen habitualmente en raíces y jardines de rocas. Al recibir un impacto, la llanta tiende a "apartarse" mejor que una construcción de doble pared.
• Reducción de pinchazos tubeless por pellizco – Este fue nuestro primer prototipo del Wide Hookless Bead que se incorporó a los diseños finales de las ruedas M525 y M6 Series.

Lo que no funcionó

• Resistencia al impacto de doble cara – Nuestro prototipo más prometedor de esta llanta llegó a un peso similar al de nuestra antigua llanta M90 DH, pero solo produjo resultados de impacto de doble cara con "clasificación trail". El impacto de doble cara replica golpes de canto cuadrado, como aterrizar mal en un salto o golpes fuertes en hondonadas. En esencia, este concepto era demasiado pesado para uso XC y Trail, pero no lo suficientemente resistente para Enduro y DH.
• Características de manejo – Dado el peso de esta llanta, también falló en ofrecer las características de manejo precisas que preferimos. Para lograr las características de manejo deseadas, había que añadir peso, lo que degradaba la calidad de la rodadura.
• Protección contra pinchazos por pellizco – Aunque suficiente para aplicaciones de XC y Trail, el concepto del Wide Hookless Bead no ofrecía una protección significativa para las exigencias extremas de los ciclistas de enduro y descenso.

Conclusión principal – El diseño de pared única tiene sus méritos, pero no puede escalarse para satisfacer las exigencias de todas las disciplinas de la bicicleta de montaña. El diseño de pared única se adapta mejor como rueda de all-mountain/trail de uso moderado.

Inspiración de la M Series

• El mayor ancho del borde delantero de la llanta demostró ayudar a reducir los pinchazos por pellizco en aplicaciones de XC y Trail.
• La calidad de rodadura de esta llanta fue preferida frente a la M70 HV, según las pruebas de los pilotos internos. Esto elevó la comodidad de rodadura en la lista de "imprescindibles" para la última M Series.

Lo que funcionó

• Protección del neumático y la llanta – Al recibir un impacto, el borde delantero de la llanta se abollaba, preservando la estructura mayor de la llanta y el neumático.
• Protección contra pinchazos por pellizco – El talón se abollaba para que el neumático no pudiera ser pellizcado y cortado por la llanta.

Lo que no funcionó

• Peso – El peso solo era adecuado para aplicaciones de DH.
• Estética – A nadie le gusta ver desconchones y/o abolladuras en las llantas de carbono.

Conclusión principal – Estos prototipos fueron desarrollados y posteriormente probados en el circuito de Copa del Mundo de DH. Eliminaron los pinchazos por pellizco y permitieron que la llanta se abollara en lugar de agrietarse, mitigando con éxito la propagación de fibras de carbono dañadas.

Inspiración de la M Series

• Elevó el deseo no solo de protección contra pinchazos por pellizco, sino que nos iluminó sobre la realidad de que la eliminación de los pinchazos por pellizco era alcanzable.

Lo que funcionó

• Peso – La construcción de la llanta de pared flexible permitía una estructura muy ligera.
• Calidad de la rodadura – Este prototipo fue el mejor valorado por todos los pilotos de prueba en aceleración, trazado, toma de curvas, frenada y comodidad.

Lo que no funcionó

• Protección contra pinchazos por pellizco – El carbono no podía manipularse para flexionarse de manera apreciable o beneficiosa en el mundo real.

Conclusión principal – El ajuste localizado de la flexión del carbono no fue suficiente para ayudar a reducir los pinchazos por pellizco, pero ayudó a centrar los esfuerzos hacia diferentes materiales y formas de llanta para lograr el objetivo.

Inspiración de la M Series

• Los laminados de carbono utilizados para la construcción de esta llanta de concepto ayudaron a establecer una foundation sobre la cual se construyó la última M Series.

En ENVE, seguimos un mantra de diseño de "falla rápido e itera más rápido". Esa es la belleza de la fabricación en EE. UU. Dado que todo el proceso, desde la concepción hasta la producción, ocurre bajo un mismo techo, podemos cortar moldes para nuevos conceptos de productos en días en lugar de meses. Podemos hacer tantos prototipos como deseemos y los cambios en el laminado ocurren en tiempo real.

Esto es lo que ocurre dentro de nuestras instalaciones cada día, y así es como la M Series establece el estándar de rendimiento para las ruedas de bicicleta de montaña modernas.

A lo largo de este proceso de desarrollo, identificamos las dos nuevas tecnologías que han redefinido cómo se practica nuestro pasatiempo favorito.

WIDE HOOKLESS BEAD

（Encontrada en M525, M630, M635, M640, M685, AM30, G Series G23, G27, SES 3.4 AR, ENVE 45 y ENVE 65)

La nueva M Series resuelve más que el dilema del neumático pinchado y la llanta dañada; también aborda la rigidez de la rueda. Con la primera generación de M Series, se requería una estructura de llanta más rígida para compensar los deficientes ángulos de arriostramiento de las construcciones de ruedas sin boost en las ruedas de gran diámetro, nuevas en aquel momento (las llantas de 27,5" eran totalmente nuevas en la industria y las de 29" aún no habían alcanzado una adopción generalizada). Hoy en día, el boost es el estándar y las ruedas ya no sufren los problemas de flexión que existían antes. Por ello, cada llanta de carbono de la nueva M Series ha sido diseñada para ser más ligera que su predecesora, así como más complaciente verticalmente, es decir, más cómoda. Esto permite una aceleración más reactiva y reduce la fatiga del ciclista en terrenos accidentados, siempre que las presiones de los neumáticos estén ajustadas correctamente. Lo que nos lleva a nuestra siguiente discusión.

Para decirlo sin rodeos, la presión del neumático lo es todo. Acertarla y montarás como un superhéroe. Fallarla y sentirás que has perdido tu toque. Desafortunadamente, por hábito o necesidad, muchos ciclistas siguen rodando con presiones de neumático mucho más altas de lo necesario para una sensación de conducción, protección y rendimiento óptimos. Cuando preguntamos a la gente por qué utilizan estas presiones altas, las respuestas suelen ser:

• "La mayor presión me evita los pinchazos por pellizco"
• "Siempre he rodado con esta presión"
• "No quiero que mi llanta de carbono golpee el suelo"

Estos tipos de respuestas son solo tres razones por las que las tecnologías antipinchazo por pellizco de ENVE, el Wide Hookless Bead y la banda protectora de llanta, están cambiando la forma en que se vive nuestro deporte favorito. Estas tecnologías previenen los pinchazos por pellizco, eliminando la necesidad de rodar con presiones de neumático excesivamente altas de forma "preventiva".

Rodar con la presión de neumático correcta combinada con tecnología que protege tanto los neumáticos como las llantas da como resultado una experiencia de conducción ejecutada con confianza y sin limitaciones.

A medida que la batalla por el mercado de posventa de ruedas de carbono para bicicleta de montaña alcanza su punto álgido, muchas marcas de ruedas de carbono han recurrido al precio y la garantía para diferenciarse, mientras que la ENVE M Series sigue destacando sola sobre una foundation de innovadoras tecnologías que mejoran la experiencia de conducción.

El estatus de referencia de la M Series es el resultado de innumerables fracasos, horas de pruebas en el sendero, en el laboratorio y, en última instancia, 1166 prototipos.