1166 Prototypes – La M Series

Bien avant que les formes finales de la M Series soient choisies, il en existait de nombreuses autres qui ne l'ont pas été. En fait, voici quelques-uns des prédécesseurs modernes de la M Series qui n'ont pas été retenus, mais qui ont inspiré les technologies finales intégrées dans chaque modèle de M Series.

Ce qui a fonctionné

• Résistance aux chocs unilatérale – Grâce à la conception à paroi unique flexible de la jante, celle-ci a atteint une excellente résistance aux chocs unilatéraux. Notre test d'impact unilatéral reproduit les chocs qui n'affectent qu'un seul côté de la jante. Ces chocs sont fréquemment rencontrés dans les racines et les champs de rochers. Lors d'un impact, la jante a tendance à « s'écarter » mieux qu'une construction à double paroi.
• Réduction des crevaisons tubeless par pincement – C'était notre premier prototype du Wide Hookless Bead qui a été intégré dans les designs finaux des roues M525 et M6 Series.

Ce qui n'a pas fonctionné

• Résistance aux chocs double face – Notre prototype le plus prometteur de cette jante atteignait un poids similaire à celui de notre ancienne jante M90 DH, mais ne produisait que des résultats d'impact double face « homologués trail ». L'impact double face reproduit les chocs à arête vive, comme la réception d'un saut en caisse, ou les compressions sévères. En substance, ce concept était trop lourd pour une utilisation XC et Trail, mais pas suffisamment robuste pour l'Enduro et la DH.
• Caractéristiques de maniabilité – En raison du poids de cette jante, elle n'a pas non plus réussi à offrir les caractéristiques de maniabilité précises que nous privilégions. Pour atteindre les caractéristiques de maniabilité souhaitées, il fallait ajouter du poids, ce qui dégradait la qualité de conduite.
• Protection contre les crevaisons par pincement – Bien que suffisant pour les applications XC et Trail, le concept Wide Hookless Bead n'offrait pas une protection significative pour les exigences extrêmes des cyclistes d'enduro et de descente.

Enseignement principal – La conception à paroi unique a du mérite, mais ne peut pas être étendue pour répondre aux exigences de toutes les disciplines du VTT. La conception à paroi unique se prête mieux à une roue all-mountain/trail de niveau intermédiaire.

Inspiration de la M Series

• La largeur accrue du bord avant de la jante s'est avérée utile pour réduire les crevaisons par pincement dans les applications XC et Trail.
• La qualité de conduite de cette jante était préférée à celle de la M70 HV, selon les tests effectués par les pilotes testeurs internes. Cela a fait remonter le confort de conduite dans la liste des critères « indispensables » pour la dernière M Series.

Ce qui a fonctionné

• Protection des pneus et des jantes – Lors d'un impact, le bord avant de la jante se déformait, préservant ainsi la structure principale de la jante et le pneu.
• Protection contre les crevaisons par pincement – Le talon se déformait pour que le pneu ne puisse pas être pincé et coupé par la jante.

Ce qui n'a pas fonctionné

• Poids – Le poids ne convenait qu'aux applications de descente (DH).
• Esthétique – Personne n'aime voir des éclats et/ou des bosses sur des jantes en carbone.

Enseignement principal – Ces prototypes ont été développés pour, puis testés sur le circuit de Coupe du Monde DH. Ils ont éliminé les crevaisons par pincement et ont permis à la jante de se déformer plutôt que de se fissurer, atténuant ainsi avec succès la propagation des fibres de carbone endommagées.

Inspiration de la M Series

• A élevé le désir non seulement d'une protection contre les crevaisons par pincement, mais nous a éclairés sur la réalité que l'élimination totale des crevaisons par pincement était réalisable.

Ce qui a fonctionné

• Poids – La construction de la jante à paroi flexible permettait une structure très légère.
• Qualité de conduite – Ce prototype a obtenu les meilleures notes de tous les testeurs pour l'accélération, la tenue de cap, le comportement en virage, le freinage et le confort.

Ce qui n'a pas fonctionné

• Protection contre les crevaisons par pincement – Le carbone ne pouvait pas être manipulé pour fléchir de manière appréciable ou utile dans le monde réel.

Enseignement principal – Le réglage localisé de la flexibilité du carbone n'était pas suffisant pour réduire les crevaisons par pincement, mais cela a permis d'orienter les efforts vers différents matériaux et formes de jantes pour accomplir cette tâche.

Inspiration de la M Series

• Les stratifiés carbone utilisés pour la construction de cette jante conceptuelle ont contribué à établir une foundation sur laquelle la dernière M Series a été construite.

Chez ENVE, nous suivons une philosophie de conception « échouer vite et itérer encore plus vite ». C'est là toute la beauté de la fabrication aux États-Unis. Parce que l'ensemble du processus, de la conception à la production, se déroule sous un même toit, nous pouvons réaliser des moules pour de nouveaux concepts de produits en quelques jours plutôt qu'en quelques mois. Nous pouvons réaliser autant de prototypes que nous le souhaitons et les modifications de stratifié s'effectuent en temps réel.

C'est ce qui se passe au sein de nos ateliers chaque jour, et c'est ainsi que la M Series établit la référence en matière de performances des roues de VTT modernes.

Tout au long de ce processus de développement, nous avons affiné deux nouvelles technologies qui ont redéfini la façon dont notre passe-temps favori se pratique.

WIDE HOOKLESS BEAD

(Présente sur les M525, M630, M635, M640, M685, AM30, G Series G23, G27, SES 3.4 AR, ENVE 45 et ENVE 65)

La nouvelle M Series résout plus que le dilemme du pneu à plat et de la jante endommagée, elle aborde également la rigidité des roues. Avec la première génération de M Series, une structure de jante plus rigide était nécessaire pour compenser les angles d'haubanage insuffisants des constructions de roues non-boost sur des roues à grand diamètre qui étaient nouvelles à l'époque (les jantes de 27,5" étaient toutes nouvelles pour l'industrie et les jantes de 29" n'avaient pas encore été largement adoptées). Aujourd'hui, le boost est la norme et les roues ne souffrent plus des problèmes de flex qui existaient auparavant. Ainsi, chaque jante en carbone de la nouvelle M Series a été conçue pour être plus légère que son prédécesseur, et également plus souple verticalement – c'est-à-dire plus confortable. Cela permet une accélération plus réactive et réduit la fatigue du pilote sur terrain accidenté, en supposant que les pressions des pneus soient correctement réglées. Ce qui nous amène à notre prochaine discussion.

Pour être direct, la pression des pneus est primordiale. Trouvez la bonne, et vous roulerez comme un superhéros. Faites une erreur, et vous aurez l'impression d'avoir perdu votre élan. Malheureusement, par habitude ou par nécessité, de nombreux cyclistes utilisent encore des pressions de pneus bien supérieures à ce qui est nécessaire pour une sensation de conduite, une protection et des performances optimales. Quand nous demandons aux gens pourquoi ils utilisent ces pressions élevées, les réponses sont généralement :

• « La pression plus élevée m'évite les crevaisons par pincement »
• « J'ai toujours utilisé cette pression »
• « Je ne veux pas que ma jante en carbone touche le sol »

Ces types de réponses sont trois des raisons pour lesquelles les technologies anti-crevaison par pincement d'ENVE, le Wide Hookless Bead et la bande de protection de jante, changent la façon dont notre sport favori est vécu. Ces technologies préviennent les crevaisons par pincement, éliminant ainsi le besoin de recourir à des pressions de pneus élevées à titre « préventif ».

Utiliser la bonne pression de pneu, associée à une technologie qui protège à la fois les pneus et les jantes, se traduit par une expérience de conduite réalisée en toute confiance et sans limites.

Alors que la bataille pour le marché aftermarket des roues VTT en carbone atteint son paroxysme, de nombreuses marques de roues en carbone ont eu recours au prix et à la garantie pour se différencier, tandis que la ENVE M Series continue de se distinguer seule grâce à une foundation de nouvelles technologies innovantes qui améliorent l'expérience de conduite.

Le statut de référence de la M Series est le résultat d'innombrables échecs, de nombreuses heures de test sur le terrain, en laboratoire, et finalement de 1166 prototypes.