COMMENT LE LARGE ET LE RAPIDE SONT DEVENUS LA NORME
Quand un coureur s'échappe seul dans une course, cela peut sembler une idée folle — jusqu'à ce que l'échappée tienne et que le coureur gagne.
Lorsque ENVE a lancé les roues SES 4.5 AR en 2016 en tant que roue aérodynamique conçue spécifiquement pour être roulée et courrue sur une variété de surfaces avec des pneus larges et tubeless, personne d'autre ne le faisait. Personne d'autre n'y pensait. ENVE était bien en tête, seul.
Aujourd'hui, toute roue de performance sur le marché sans un design tubeless large et une aérodynamique raffinée est clairement très en retard.
Il est drôle de voir ce que la perspective du temps peut faire.
Aujourd'hui, ENVE dispose d'une gamme complète de quatre modèles dans la ligne Smart ENVE System — SES 2.3, SES 3.4, SES 4.5 et SES 6.7 — chacun conçu pour aider n'importe quel cycliste à aller plus vite avec plus de confiance, plus de confort et plus d'efficacité.
Chaque jeu de roues SES présente les designs emblématiques d'ENVE, notamment une mise en forme aérodynamique spécifique avant et arrière, la technologie Wide Hookless Bead pour la prévention des crevaisons par pincement, et des largeurs de jante internes optimisées en fonction du style de conduite.
Un écho du passé
Aujourd'hui, le gravel et la pratique tout-terrain constituent une grande partie de la conduite que beaucoup d'entre nous font. Et à ce titre, avoir des roues avec des jantes larges qui supportent des pneus tubeless efficaces et à roulement rapide peut sembler une évidence. On pourrait en dire autant du design aérodynamique, désormais présent dans tout, des cadres et des vêtements aux casques et aux roues, bien sûr.
Mais il n'en a pas toujours été ainsi.
Avec le lancement du SES 4.5 AR en 2016, ENVE a introduit la première roue tubeless, sans crochet et aérodynamique conçue pour les pneus à grand volume. Cette roue s'appuyait sur les designs déjà révolutionnaires de la roue SES originale conçue en collaboration avec Simon Smart en 2011.
ENVE a créé le SES 4.5 AR pour être couru lors des classiques pavées européennes comme Paris-Roubaix, où les coureurs pro savaient qu'un pneu plus large était plus rapide. Smart et ENVE savaient que les cyclistes ne devraient pas avoir à choisir entre une roue aérodynamique et une roue capable de supporter un pneu large et des surfaces rugueuses.
Les conventions traditionnelles n'étaient pas le seul obstacle à l'époque pour une telle roue haute performance tout-terrain ; la plupart des cadres de l'époque n'étaient pas construits avec suffisamment de dégagement pour elles ou pour les pneus larges.
Six ans plus tard, les choses ont changé, avec l'ouverture du dégagement des cadres et des attentes des cyclistes, ainsi que l'adoption de concepts haute performance dans de nombreux aspects du cyclisme.
ENVE continue d'affiner les concepts SES, bien sûr, nous maintenant en avance sur le jeu. En soufflerie, nos quatre roues surpassent la concurrence dans leurs catégories respectives.
Chacune de nos roues présente non seulement des profils externes différenciés avant et arrière adaptés au terrain prévu, mais aussi des largeurs de jante internes. Par exemple, le jeu de roues ultraléger SES 2.3 pour grimpeurs utilise une largeur interne de 21 mm avec ses jantes de 28 mm à l'avant et de 32 mm de profondeur à l'arrière. Ce jeu de roues de 1 197 g est fait pour les grimpeurs.
Le SES 3.4 et le SES 4.5 disposent de largeurs internes de 25 mm pour une stabilité maximale et une efficacité de résistance au roulement optimale. Et le SES 6.7, le favori des triathlètes, possède une jante interne de 23 mm aérodynamiquement optimisée autour de pneus de 27-28 mm pour une vitesse de classe mondiale sur le plat.
À l'approche de la nouvelle saison de course, nous sommes fiers du fait que UAE Team Emirates a choisi les roues ENVE pour courir, notamment le double champion du Tour de France Tadej Pogacar. Après avoir effectué leurs propres tests internes sur l'aérodynamique et la résistance au roulement, UAE Team Emirates a conclu que les roues ENVE SES étaient la meilleure solution pour la course World Tour.
Et les pneus qu'ils utiliseront ? Des modèles larges tubeless de 28 mm — les mêmes pneus qui, il n'y a pas si longtemps, étaient inouïs en dehors de Paris-Roubaix.
Désormais, nous avons tout ce que le cycliste d'aujourd'hui recherche dans un jeu de roues moderne : qualité de conduite, maniabilité et performances de classe mondiale.
