Dans les coulisses du produit : moyeux route en alliage

Après plus d'une décennie à associer des jantes carbone ENVE aux meilleurs moyeux de notre époque, nous avons une compréhension intime de ce qui rend ces moyeux excellents et de ce qui pourrait les améliorer. Ce n'est pas seulement notre opinion, c'est aussi la vôtre. Vous avez acheté des jeux de roues ENVE avec ces moyeux et les avez utilisés dans presque toutes les conditions météorologiques et tous les endroits géographiques du monde. Que ce soit directement ou par l'intermédiaire de nos partenaires, vous nous faites part de ce qui a bien fonctionné et de ce qui pourrait être amélioré. Nos propres expériences de conduite, alimentées par vos retours, ont ouvert la boîte de Pandore qu'est la conception des moyeux et, finalement, le projet de moyeu ENVE.

Voici une liste de ce que vous avez demandé à vos moyeux et ce que le moyeu route ENVE a été conçu pour offrir :

1. Plus de rigidité de roue (empêcher ma roue de frotter sur mes plaquettes de frein et/ou mon cadre)
2. Meilleure durée de vie et fiabilité des roulements (je suis contrarié que mes roulements se sentent rugueux après zéro ou quelques kilomètres)
3. Moins d'entretien (je n'aime pas devoir ajuster le jeu de mes moyeux avec un outil que je ne trouve jamais)
4. Un engagement plus rapide (je veux que ma roue s'engage plus tôt dans mon coup de pédale)

La liste ci-dessus est fantastique, mais en aucun cas simple ou peu coûteuse à réaliser. En fin de compte, c'est un jeu d'équilibre et de compromis. Ce n'est pas que les autres fabricants de moyeux ne savent pas comment améliorer leurs moyeux pour répondre à vos retours, mais leurs priorités divergent des nôtres. Certains veulent le titre du poids le plus léger, de l'engagement le plus élevé, du roulement le plus rapide ou de la construction de roue la plus rigide. Chez ENVE, nous adoptons une approche sans concession, guidés par la conviction que la performance globale prime sur les indicateurs et attributs unidimensionnels.

Voici quelques considérations qui mettent en évidence les compromis de la conception des moyeux et la façon dont les moyeux route ENVE élèvent le niveau pour les performances dans le monde réel.

La géométrie du moyeu est un facteur clé dans la construction d'un jeu de roues haute performance. Le diamètre des flasques, l'écartement des flasques et les schémas de laçage sont essentiels pour établir la rigidité de la roue. Ainsi, de manière générale, un moyeu avec des flasques plus hautes et plus larges permettra de construire un jeu de roues plus résistant à la déflexion latérale (d'un côté à l'autre). La contrepartie, cependant, est que plus les flasques sont grandes et larges, plus le moyeu est lourd.

Le moyeu route ENVE répond à cette réalité avec un design de flasque unique dans lequel les trous de rayon sont rapprochés, ce qui permet d'usiner la grande flasque de 55 mm pour des économies de poids maximales, atteignant le même poids que des moyeux avec des flasques plus petites et un positionnement symétrique des trous de rayon.

Les roulements sont un composant à part entière qui joue un rôle majeur dans la performance du moyeu, de la roue et, en fin de compte, du cycliste. Après une évaluation approfondie de roulements allant des constructions hybrides céramiques, en acier carbure et en acier inoxydable, nous avons finalement décidé de spécifier des roulements entièrement en acier inoxydable dans nos moyeux route.
Les roulements sélectionnés pour le moyeu route ENVE sont de qualité premium et ont été fabriqués sur mesure pour ENVE. Les bagues entièrement en acier inoxydable garantissent que les cyclistes vivant près de la côte ou roulant par temps humide ne rencontreront pas de roulements, de bagues ou de surfaces externes rouillés ou corrodés. Pour protéger les billes internes, nous avons opté pour des joints à contact complet sur les faces externes des roulements afin d'empêcher l'infiltration de débris, tandis que les joints orientés vers l'intérieur sont des joints sans contact qui contribuent à réduire les frottements entre le roulement et les joints, améliorant ainsi l'efficacité. Une fois encore, il s'agit de trouver un équilibre entre la performance définie par l'efficacité des roulements et leur longévité.

Cela ramène à la discussion ci-dessus sur la recherche d'un équilibre entre l'efficacité, la longévité et les exigences d'entretien. Les roulements céramiques peuvent certes être rapides et efficaces, mais dans notre expérience et la vôtre, ils nécessitent un entretien fréquent pour maintenir cette efficacité. Il existe également une discussion bien documentée en ligne sur les mérites et les performances des roulements céramiques dans les applications cyclistes. Nous pouvons vous épargner les recherches et vous informer que les preuves en faveur des roulements céramiques pour les applications à faible régime sont minces. Étant donné qu'une grande partie de la faible résistance des roulements céramiques est obtenue grâce à des joints sans contact à faible friction, ils se contaminent facilement. Si vous négligez l'entretien de ces roulements, les performances diminuent rapidement (peut-être après une seule sortie par temps humide et boueux) et votre expérience aussi. À l'inverse, nos roulements en acier inoxydable sur mesure ne nécessitent aucun entretien et ont prouvé lors de nos tests qu'ils roulent aussi facilement et rapidement qu'à l'état neuf, après littéralement des milliers de kilomètres en conditions humides et boueuses. De plus, ce n'est pas le matériau lui-même qui permet cette efficacité, mais plutôt le niveau de précision de fabrication. En d'autres termes, un roulement en acier est capable de surpasser un roulement céramique.

Voici un rapport tiers sur les roulements céramiques par rapport aux roulements en acier qui apporte plus d'éclairage sur le sujet. En guise de remarque, nous utilisons les roulements NTN dans tous nos jeux de moyeux.

Il y a bien plus à considérer en matière d'efficacité du moyeu et de longévité des roulements que le roulement lui-même. L'un des développements les plus importants qu'apporte le moyeu route ENVE au marché est une technologie appelée Perfect Preload™. Mais qu'est-ce que la précharge ? La précharge est la charge axiale appliquée sur les roulements pour garantir l'efficacité du roulement et, lorsqu'elle est correctement réglée, élimine le jeu latéral (d'un côté à l'autre) de la roue. Il existe plusieurs façons de gérer cela. La plupart des fabricants s'appuient sur des dispositifs de tension de précharge tels que des bagues de verrouillage ou des écrous de blocage pour obtenir la précharge. D'autres s'appuient sur les tolérances d'usinage pour assurer un « empilage » parfait des roulements. Bien que ces deux conceptions soient généralement fiables, nous avons constaté les limites et les défis de ces deux systèmes. Les moyeux avec des dispositifs de tension de précharge comme les bagues de verrouillage sont soumis aux erreurs humaines. Trop serrés, les roulements tournent de manière inefficace et sont endommagés ; trop lâches, vous ressentirez un jeu latéral de la roue et risquerez d'endommager le moyeu et les roulements. Avec une construction de moyeu de type empilage, toute imperfection dans les tolérances d'usinage génère des contraintes sur les roulements, provoquant une usure prématurée et une défaillance.

Bien qu'il existe différents mécanismes d'entraînement utilisés dans les moyeux route modernes, les deux systèmes les plus populaires sont le système à cliquets et le système à rochet. Le moyeu route ENVE utilise un système d'entraînement à rochet développé par Mavic appelé ID360 (Instant Drive 360). Les rochets, comparés aux systèmes à cliquets, nécessitent moins de pièces mobiles et offrent un engagement plus positif et instantané, car il n'y a ni flexion ni jeu dans l'engagement du rochet (à condition de ne pas utiliser un rochet à faible nombre de dents). Alors que certains systèmes à rochet nécessitent deux ressorts, l'ID360 n'en utilise qu'un seul. Moins de pièces petites et mobiles signifie en fin de compte que le moyeu peut être plus léger et, surtout, vous êtes moins susceptible de perdre un composant vital du moyeu lors de vos déplacements avec votre vélo.

Le cliquet ID360 dispose de 40 points d'engagement, ce qui représente un équilibre optimal entre durabilité, réactivité et réduction des frottements.

Nous plaisantons souvent en disant que les meilleurs produits sont ceux qui ne nous énervent pas. Jamais cela n'a été aussi vrai qu'avec les moyeux. Nous avons constaté qu'une source d'irritation fréquente pour les cyclistes est de voir sa cassette avec le corps de roue libre tomber lorsqu'on change un pneu crevé ou qu'on retire simplement ses roues du vélo pour voyager. Parfois, lorsque la cassette tombe, les ressorts, les cliquets et les pièces d'engagement partent avec elle. Perdre ces éléments rend votre journée exponentiellement moins agréable que prévu. Pour remédier à cela, nous avons renforcé la rétention des embouts en utilisant une rétention par ressort en fil métallique plutôt que des joints toriques pour le moyeu arrière. À l'avant, les moyeux pour freins sur jante sont équipés d'embouts en acier inoxydable montés sur un axe en aluminium. Bien que les embouts en aluminium soient certes plus légers, les embouts en acier sont plus durables et offrent une interface plus sécurisée entre la fourche et l'attache rapide.

Pour l'observateur occasionnel, nos solutions aux problèmes courants des moyeux semblent simples – mais c'est là toute la beauté d'ENVE. Nous excellons à prendre des problèmes de performance complexes du monde réel, à les analyser et à trouver des solutions fonctionnelles. Bien que ces solutions puissent paraître simples, elles ne le sont pas toujours, ou nécessitent souvent un investissement conséquent que d'autres fabricants de moyeux ne sont pas prêts ou capables d'assumer. C'est le cas des moyeux route ENVE. Nous avons entrepris d'améliorer votre expérience de conduite avec une approche sans concession pour créer un meilleur moyeu. En conséquence, vous pouvez désormais rouler plus vite, plus longtemps et plus efficacement que jamais grâce au moyeu route ENVE.