Innovations ENVE pour les roues de route
Au cours des derniers mois, plusieurs marques ont présenté de nouveaux modèles de roues intégrant des technologies que nous soutenons totalement. Des caractéristiques telles que la compatibilité tubeless route, les formes de jantes dissemblables entre l'avant et l'arrière, les talons de jante sans crochet, la protection anti-crevaison par pincement et des largeurs internes de jante plus larges pour les pneus route à grand volume sont désormais standard sur certaines roues de nos concurrents. Nous croyons fermement en chacune de ces technologies qui améliorent l'expérience de conduite, qu'il s'agisse de rechercher plus de vitesse, une meilleure maniabilité ou plus de confiance. Vous trouverez ci-dessous une chronologie indiquant quand et comment ENVE a développé ou contribué à certaines des caractéristiques de roues les plus remarquables d'aujourd'hui.
FORMES DE JANTES DISSEMBLABLES – 2011
C'est en 2011 que nous avons introduit le Smart ENVE System (SES), qui présente des formes de jantes dissemblables entre l'avant et l'arrière. Étant donné que les roues avant et arrière interagissent différemment avec l'air et le reste du vélo, nous avons optimisé la jante avant pour maximiser la stabilité, tandis que la priorité de la jante arrière est la réduction de la traînée. En concevant chaque forme de jante pour son champ d'écoulement spécifique, nous obtenons une meilleure réduction de la traînée, une meilleure stabilité, une plus grande confiance du cycliste et, en fin de compte, une vitesse accrue.
TUBELESS – 2015
Bien que nos roues de montagne M Series soient tubeless depuis 2012, c'est en 2015 que nous avons introduit pour la première fois cette technologie sur le jeu de roues SES 7.8. Désormais, chaque roue de notre gamme route, à l'exception du SES 4.5, est compatible tubeless. Le tubeless route est une technologie que nous avons pleinement adoptée car elle améliore réellement les performances et l'expérience de conduite en réduisant considérablement le risque de crevaison, en abaissant la résistance au roulement, en augmentant l'adhérence et donc en renforçant la confiance du cycliste.
TALON SANS CROCHET – 2016
Tout comme pour le tubeless, notre conception de talon sans crochet (« TSS » ou paroi latérale droite) a été introduite pour la première fois sur nos roues de montagne en 2014. Lors du développement de la roue SES 4.5 AR, et afin de maximiser l'expérience tubeless, nous avons choisi d'opter pour le « sans crochet ». Le talon sans crochet a permis des gains d'efficacité dans la fabrication et a rendu possible l'obtention des tolérances critiques requises pour une configuration tubeless fiable. Le SES 4.5 AR était la première roue de ce type à bien des égards et a ouvert la voie que d'autres marques ont suivie. Outre le fait de pousser la technologie des jantes au niveau supérieur, l'introduction du talon sans crochet a favorisé de nombreuses avancées dans la technologie des pneus tubeless route. Au cours des années qui ont suivi l'introduction du talon sans crochet, nous avons travaillé avec de nombreuses marques de pneus et testé des centaines de pneus pour contribuer à améliorer les performances et la sécurité.
WIDE HOOKLESS BEAD – 2016
En poussant encore plus loin la conception du talon sans crochet, la Wide Hookless Bead a été présentée pour la première fois sur nos roues de montagne M Series en 2016, puis sur nos roues de gravier G Series en 2018, puis sur le SES 3.4 AR. Nos dernières roues de route Foundation Collection 45 et 65 utilisent également cette technologie de jante, qui est un élément de conception à la pointe de la jante dissipant l'énergie d'impact et réduisant la probabilité de crevaison par pincement sur votre pneu tubeless. Nous avons tous heurté le nid-de-poule invisible qui a provoqué une crevaison par pincement, mais avec la conception Wide Hookless Bead, le risque de crevaison est considérablement diminué – de 50 à 60 % selon nos données.
TABLEAU DE PRESSION DES PNEUS – 2019
Avec l'introduction des technologies mentionnées précédemment, la prochaine étape évolutive concerne les recommandations de pression des pneus. Bien que de nombreux cyclistes aient accepté les nouvelles innovations en matière de tubeless et de largeurs de jantes élargies, la pression réellement appliquée dans leurs pneus n'était pas correctement calibrée pour tirer parti de ces innovations. En travaillant avec nos athlètes, nos pilotes d'essai et nos employés, nous avons pu créer un tableau de pression des pneus pour aider les cyclistes à obtenir les meilleures performances possibles de leur configuration.
