COMMENT LE LARGE ET LE RAPIDE SONT DEVENUS LA NORME
Quand un coureur s'échappe seul dans une course, cela peut sembler une idée folle — jusqu'à ce que l'échappée tienne et que le coureur l'emporte.
Lorsqu'ENVE a lancé les roues SES 4.5 AR en 2016 en tant que roue aérodynamique conçue spécifiquement pour être roulée et coursée sur diverses surfaces avec des pneus larges et tubeless, personne d'autre ne le faisait. Personne d'autre n'y pensait. ENVE était bien en tête, seul.
Avançons jusqu'à aujourd'hui, et toute roue de performance sur le marché sans un design tubeless large et une aérodynamique affinée est clairement très en retard.
Drôle d'effet que le recul du temps.
Aujourd'hui, ENVE propose une gamme complète de quatre modèles dans la ligne Smart ENVE System — SES 2.3, SES 3.4, SES 4.5 et SES 6.7 — chacun conçu pour aider tout cycliste à aller plus vite avec plus de confiance, plus de confort et plus d'efficacité.
Chaque jeu de roues SES est doté des conceptions emblématiques d'ENVE, notamment la mise en forme aérodynamique spécifique avant et arrière, la technologie Wide Hookless Bead pour la prévention des crevaisons par pincement, et des largeurs de jante interne optimisées selon le style de conduite.
Un retour dans le passé
Aujourd'hui, le gravel et le tout-terrain constituent une grande partie des sorties que beaucoup d'entre nous font. Et à ce titre, disposer de roues avec des jantes larges supportant des pneus tubeless efficaces et à roulement rapide peut sembler une évidence. On pourrait en dire autant du design aérodynamique, désormais présent dans tout, des cadres et vêtements aux casques et aux roues, bien sûr.
Mais il n'en a pas toujours été ainsi.
Avec le lancement du SES 4.5 AR en 2016, ENVE a introduit la première roue aérodynamique tubeless sans crochet conçue pour les pneus à grand volume. Cette roue s'est appuyée sur les conceptions déjà révolutionnaires de la roue SES originale, élaborée en collaboration avec Simon Smart en 2011.
ENVE a créé le SES 4.5 AR pour être couru lors des classiques européennes sur pavés comme Paris-Roubaix, où les coureurs pro savaient qu'un pneu plus large était plus rapide. Smart et ENVE savaient que les coureurs ne devraient pas avoir à choisir entre une roue aérodynamique et une roue capable de s'adapter à un pneu large et aux surfaces accidentées.
Les conventions traditionnelles n'étaient pas le seul obstacle à cette roue haute performance tout-terrain à l'époque ; la plupart des cadres de l'époque n'étaient pas conçus avec suffisamment de dégagement pour elles ou pour des pneus larges.
Six ans plus tard, les choses ont changé, avec l'ouverture des dégagements de cadre et des attentes des cyclistes, et l'adoption de concepts haute performance dans de nombreux aspects du cyclisme.
ENVE continue bien sûr d'affiner les concepts SES, ce qui nous maintient en avance sur la concurrence. En soufflerie, nos quatre roues surpassent la concurrence dans leurs catégories respectives.
Chacune de nos roues se distingue non seulement par des profils externes différenciés avant et arrière adaptés au terrain prévu, mais aussi par des largeurs de jante interne. Par exemple, le jeu de roues ultraléger SES 2.3 pour grimpeurs utilise une largeur interne de 21 mm avec ses jantes de 28 mm à l'avant et 32 mm de profondeur à l'arrière. Ce jeu de roues de 1 197 g est fait pour les grimpeurs.
Le SES 3.4 et le SES 4.5 sont dotés de largeurs internes de 25 mm pour une stabilité maximale et une efficacité de résistance au roulement optimale. Et le SES 6.7, favori des triathlètes, dispose d'une jante intérieure de 23 mm aérodynamiquement optimisée pour des pneus de 27-28 mm, offrant une vitesse de classe mondiale sur le plat.
À l'aube de la nouvelle saison de course, nous sommes fiers du fait que UAE Team Emirates a choisi les roues ENVE pour courir, notamment le double champion du Tour de France Tadej Pogacar. Après avoir effectué leurs propres tests internes sur l'aérodynamisme et la résistance au roulement, UAE Team Emirates a conclu que les roues ENVE SES étaient la meilleure solution pour les courses du World Tour.
Et les pneus qu'ils utiliseront ? Des modèles tubeless larges de 28 mm — les mêmes pneus qui, il n'y a pas si longtemps, étaient inimaginables en dehors de Paris-Roubaix.
Désormais, nous avons tout ce que le cycliste d'aujourd'hui recherche dans un jeu de roues moderne : qualité de conduite, maniabilité et performances de classe mondiale.
