Derrière le produit : ENVE moyeu carbone route
Depuis plus d'une décennie, ENVE a concentré son expertise en carbone sur la fabrication de jantes en carbone, et s'est associée aux fabricants de moyeux les plus réputés du secteur pour les concrétiser — offrant une meilleure expérience de conduite aux cyclistes sur route axés sur la performance du monde entier.
L'introduction du tout nouveau moyeu de route en carbone repensé consolide la transformation d'ENVE de fabricant de jantes en fabricant de roues, et élève les performances de nos roues à un niveau sans précédent, tout en nous permettant d'offrir des prix plus compétitifs sur nos ensembles de roues, grâce à cet investissement dans les technologies de moyeu propriétaires ENVE.
Bien que ce ne soit pas notre premier moyeu de route sous marque propre, le dernier moyeu de route en carbone ENVE est le premier à être 100 % ENVE de l'intérieur comme de l'extérieur, tandis que le moyeu de génération précédente (2015-2017) disposait d'organes internes provenant d'un fabricant concurrent. La décision de s'approvisionner en organes internes était stratégique, car elle nous a permis de concentrer nos efforts de conception sur un concept de corps de moyeu qui, jusqu'alors, n'avait pas encore été réalisé de manière fiable et utilisable au quotidien. Bien que le premier moyeu de génération ait atteint ses objectifs en matière de légèreté, de solidité et de fiabilité, il n'était pas exempt de défauts.
Le dernier moyeu de route en carbone ENVE s'appuie sur les points forts de son prédécesseur et corrige ses faiblesses en offrant plus de valeur, de fonctionnalités et de performances qui égalent et dépassent celles des moyeux les plus performants au monde.
LE CORPS DU MOYEU
Bien que l'utilisation du carbone dans un corps de moyeu ne soit pas un concept particulièrement nouveau, le fait de le mouler en un seul tenant l'est. Le plus souvent, le carbone est utilisé dans les moyeux en collant un tube en carbone comme pont entre deux flasques en alliage. Ce type de construction est avant tout une stratégie employée pour réduire le poids d'un ensemble de moyeux en alliage.
En moulant l'ensemble du corps du moyeu en carbone, on peut réaliser d'importantes économies de poids sans sacrifier la géométrie du moyeu. À l'inverse, si l'on souhaite fabriquer un moyeu en alliage léger, il faut réduire le poids du corps du moyeu, ce qui implique de compromettre la géométrie de ce dernier au nom des économies de poids.
Bien que tous les fabricants de moyeux soient confrontés à ces choix, notre expertise en carbone nous a permis de concevoir un corps de moyeu qui réduit ces compromis entre économies de poids et géométrie mieux que tout autre corps de moyeu sur le marché. À titre de preuve, le moyeu de route en carbone ENVE pèse 252 grammes par ensemble de moyeux et dispose d'un diamètre de flasque arrière de 55 mm, tandis qu'à titre de comparaison, un DT Swiss 180 dispose d'un corps de moyeu hybride alliage/carbone avec un diamètre de flasque arrière de 45 mm et pèse 283 grammes par ensemble de moyeux.
Ce qui rend possible le corps de moyeu entièrement en carbone est en grande partie l'intégration de notre technologie brevetée de trous de rayon moulés dans les flasques du moyeu. Pour comprendre cette technologie, il est important de comprendre certaines propriétés fondamentales de la fibre de carbone. Pour ENVE, la fibre de carbone est notre matériau de prédilection chaque fois que son utilisation peut se justifier. Si nous choisissons le carbone, c'est pour sa résistance à la traction unique (capacité à supporter une charge en tension), sa légèreté, sa robustesse et sa capacité à être adapté aux exigences du produit final. Compte tenu de la capacité sans précédent du carbone à supporter des charges en tension, c'est le matériau idéal pour supporter la tension des rayons aussi bien dans la jante que dans le flasque du moyeu. La seule réserve est que, pour que le véritable potentiel du carbone soit atteint, les fibres doivent courir de manière continue et ininterrompue. Si les fibres sont coupées, les propriétés de traction de la fibre sont éliminées. Les fibres de carbone ininterrompues constituent l'épine dorsale de la technologie de trous de rayon moulés.
Comme les jantes ENVE, chaque trou de rayon dans le flasque du moyeu de route en carbone est moulé. Cette technologie économise du poids tout en créant un trou de rayon incroyablement solide. Par rapport au moyeu de route en carbone de première génération, les trous de rayon du nouveau moyeu de route en carbone sont 14 % plus résistants, supportant des charges moyennes de 358 kg.
En plus du moulage des trous de rayon, le diamètre et la largeur de ces trous ont été encore affinés pour améliorer la fatigue à l'intersection tête de rayon/flasque du moyeu de 67 %. Ce point de données garantit une plus grande fiabilité et une meilleure confiance dans le moyeu et les rayons pour le cycliste, au fil des kilomètres accumulés sur son ensemble de roues. Le moyeu de route en carbone ENVE est conçu pour être utilisé avec des rayons de type J-bend pour leur capacité à offrir une construction de roue plus fiable et parce que les rayons de remplacement sont généralement facilement disponibles en cas de rupture de rayon malheureuse.
Enfin, pour réduire encore davantage le poids du corps du moyeu, tout le matériau excédentaire est retiré entre les trous de rayon, créant la forme de flasque festonné caractéristique d'un moyeu ENVE.
LA GÉOMÉTRIE DU MOYEU
Les roues sont extrêmement complexes et souvent sous-estimées dans leur complexité. Tout d'abord, il y a la jante qui doit être légère et gérer le poids du cycliste, les chocs, le flux d'air, la pression des pneus et la tension des rayons. Considérez ensuite que la meilleure jante du monde, si elle est assemblée à un moyeu médiocre avec un espacement et une géométrie de flasque compromis, donnera un ensemble de roues médiocre. Rien sur le vélo n'est plus complexe et dynamique.
Pour les raisons évoquées ci-dessus, nous avons jugé nécessaire de prendre en main notre propre destin en développant un moyeu qui améliore plutôt qu'il ne diminue les performances d'un ensemble de roues ENVE. Alors, qu'est-ce que cela donne de rouler avec un ensemble de roues ENVE amélioré ? Essentiellement, des accélérations plus rapides et une tenue de route plus assurée lors des sprints, en danseuse ou en virage.
Voici comment la géométrie du moyeu a été affinée pour surpasser le principal ensemble de moyeux du marché secondaire et élever les performances des ensembles de roues enve.momplets.
Le moyeu de route en carbone de nouvelle génération utilise un motif de trous de rayon appairés qui améliore la tangence de l'angle des rayons par rapport à la jante en créant ce que nous appelons un schéma de laçage virtuel en trois croisements. Le diamètre du flasque lui-même a été augmenté de 45 mm à 55 mm sans pénalité de poids afin de maximiser la rigidité en torsion. Dans la pratique, cela signifie une meilleure réponse et une meilleure efficacité lors des accélérations les plus agressives.
FIABILITÉ SANS PRÉCÉDENT – AXES, ROULEMENTS ET PLUS ENCORE
Lorsqu'on leur a demandé « Qu'est-ce que vous valorisez le plus dans un ensemble de moyeux ? », le marché a répondu de façon retentissante : « la fiabilité ». Fort de cette connaissance, nous n'avons pas ménagé nos efforts pour faire du moyeu de route en carbone le standard d'or en matière de fiabilité. La résistance extrême et la légèreté du corps de moyeu en carbone permettent d'utiliser des axes et des organes internes robustes là où d'autres sont contraints de prendre la difficile décision d'ajouter du poids ou de compromettre la fiabilité à long terme.
Le moyeu de route en carbone ENVE est doté d'un solide axe arrière de 17 mm et d'un axe avant de 10 mm. Le grand diamètre de l'axe arrière réduit la flexion, améliore l'efficacité de la transmission et contribue à prolonger la durée de vie des roulements. Sur le moyeu avant, un axe de 10 mm est coiffé d'embouts en acier inoxydable pour garantir la durabilité et une longue durée de service.
De la même façon qu'un moyeu médiocre peut faire chuter une jante de classe mondiale, un roulement nécessitant un entretien important ou sous-performant peut faire chuter ce qui serait sinon le meilleur ensemble de moyeux de sa catégorie. Pour cette raison, le moyeu de route en carbone est équipé de roulements en acier inoxydable de qualité supérieure et personnalisés. Ceux qui connaissent le premier moyeu de route en carbone ENVE savent qu'il était équipé de roulements en céramique. Bien que les roulements en céramique soient capables d'offrir une résistance au roulement extrêmement faible et donc un niveau élevé d'efficacité, cela est principalement obtenu grâce à l'utilisation de joints de roulement sans contact qui éliminent les frottements entre la bague du roulement et son joint. Si cette configuration de roulement est rapide sur le moment, elle se contamine facilement et, si elle n'est pas entretenue, les performances du roulement peuvent être compromises en une seule sortie par temps difficile.
Nous sommes d'avis que les roulements en acier inoxydable équipant le moyeu de route en carbone constituent une amélioration par rapport aux roulements en céramique de la première génération, tant en termes d'efficacité de roulement que de fiabilité à long terme. Pour parvenir à un équilibre entre fiabilité à long terme et efficacité, des joints de roulement à contact sont utilisés partout où un roulement est exposé aux éléments, tandis que des joints de roulement sans contact sont utilisés sur toutes les faces de roulement internes.
Lors des tests, les roulements en acier inoxydable ont roulé rapidement et en douceur pendant littéralement des milliers de kilomètres au-delà de ce dont les meilleurs roulements en céramique étaient capables. De plus, l'utilisation de l'acier inoxydable signifie que pour les cyclistes vivant près des côtes, dans des environnements à forte humidité ou roulant fréquemment sous la pluie, vos roulements résisteront à la corrosion et resteront beaux pendant des années au-delà de ce qu'un roulement traditionnel est capable d'offrir.
PERFECT PRELOAD™
Si une plainte a été entendue plus que toute autre au fil des années à propos des moyeux, c'est bien celle-ci : « Mes roulements ont du jeu. » Le jeu des roulements est le résultat d'un préchargement insuffisant sur le roulement ou de tolérances trop lâches. En substance, vous avez votre corps de moyeu, vos axes, vos roulements, et tout cela doit être comprimé ensemble juste assez pour qu'il n'y ait ni jeu ni résistance. Il existe plusieurs façons courantes de procéder. La première est un simple empilement, dont DT Swiss est un exemple. Avec cette conception, on assemble tout et les tolérances de la conception permettent d'obtenir les performances souhaitées. Cette méthode exige une usinage de précision pour s'assurer que tout « s'empile » correctement. Il est possible que cette conception fonctionne, comme l'a prouvé DT, mais avec le temps, toute imperfection dans l'empilement sera amplifiée par une fatigue accélérée des roulements et une diminution des performances. L'avantage de cette conception est sa simplicité, l'inconvénient est la durée de vie des roulements.
Une façon plus courante et plus souple de gérer le préchargement des roulements consiste à concevoir le moyeu avec une fonction de tension de préchargement réglable, comme un anneau de verrouillage. C'est une méthode éprouvée pour gérer le préchargement des roulements, mais elle n'est pas sans défauts. Premièrement, si vous devez ajuster le préchargement des roulements, vous aurez besoin d'un outil qui, bien souvent, n'est pas de la bonne taille pour votre multi-outil. Si le jeu des roulements est laissé sans surveillance, on peut endommager définitivement le moyeu, rendant impossible l'obtention de performances optimales sans remplacer des composants coûteux. L'autre problème est celui du serrage excessif du préchargement. Si vous serrez trop, vous n'aurez certes pas de jeu dans les roulements, mais vous aurez augmenté la résistance sur ces derniers, ce qui réduit l'efficacité et consomme une énergie précieuse.
Notre objectif était de résoudre les problèmes liés au préchargement des roulements, et Perfect Preload™ est la solution.
Perfect Preload™ promet de maintenir un préchargement optimal sur les roulements pendant toute la durée de vie du moyeu. Le préchargement des roulements est obtenu grâce à une rondelle ondulée calibrée et un anneau élastique. La rondelle ondulée est placée entre le roulement et un anneau élastique installé sur l'axe. Ce système produit un réglage de préchargement cohérent et dynamique qui élimine le jeu des roulements et la nécessité pour les cyclistes d'ajuster le préchargement. Comme le préchargement est optimisé et fixe, les performances des roulements sont maximisées, réduisant l'usure prématurée des roulements.
MÉCANISME D'ENTRAÎNEMENT
Lors du développement d'un nouveau moyeu devant répondre aux critères de performance « meilleur de sa catégorie », il va sans dire que le système d'entraînement est figurativement et littéralement responsable de donner le ton de l'ensemble du produit. Le moyeu de route en carbone est équipé d'un cliquet à 40 dents avec 9 degrés d'engagement et offre un bon équilibre entre réactivité et fiabilité à long terme. Lors des tests de systèmes d'entraînement à cliquet avec un nombre de dents supérieur à 40, la fiabilité a diminué de façon exponentielle.
ENVE a étudié et testé des conceptions de systèmes d'entraînement concurrents allant du système à cliquets au système à cliquet, et a finalement opté pour un système à cliquet pour des raisons liées aux économies de poids, à l'efficacité, à la fiabilité et aux retours des testeurs. De plus, la conception du cliquet ENVE minimise le nombre de petites pièces dans le système : le cliquet d'entraînement, le cliquet de corps de roue libre et un seul ressort. La conception à cliquet offre un maximum d'économies de poids et de fiabilité, et les testeurs ont préféré le ressenti et l'acoustique de conduite par rapport aux autres conceptions.
Enfin, le corps du moyeu de roue libre est usiné en alliage d'aluminium 7075 et anodisé dur pour une meilleure durabilité. Le moyeu de route en carbone ENVE est compatible avec les transmissions Shimano, SRAM et Campagnolo en échangeant simplement le corps du moyeu de roue libre — aucun recalage n'est nécessaire.
CONCLUSION
Notre investissement dans les technologies de moyeu propriétaires nous a permis d'optimiser davantage un ensemble de roues pour offrir plus de valeur, de performance de conduite, de fiabilité, d'économies de poids et de confiance. En définitive, le moyeu de route en carbone inaugure une nouvelle ère pour ENVE où les technologies propriétaires de jante et de moyeu se rejoignent, élevant le niveau de performance des ensembles de roues de vélo de route pour l'avenir.
