Crevaison tubeless – que faire ?
Chaque vélo peut bénéficier d'une combinaison pneu et roue tubeless. Les vélos de route, les vélos gravel et les VTT gagnent tous en adhérence, réduisent la résistance au roulement et ont bien moins de risques de crever à cause des débris sur la piste ou la route lorsqu'ils sont montés en tubeless. Presque tous les jeux de roues ENVE sont conçus pour être montés en tubeless afin de profiter des avantages de performance mentionnés ci-dessus. Vous ne faites toujours pas confiance au tubeless ? Consultez notre article sur les idées reçues concernant le tubeless pour dissiper tous les mythes que vous avez peut-être entendus.
Bien que cela soit rare, des crevaisons peuvent survenir avec un pneu tubeless. Crever ou percer un pneu monté en tubeless n'est pas la fin du monde, ni même la fin de votre sortie.
Pour lutter contre la redoutée crevaison par pincement en tubeless, des roues comme la SES 3.4 AR, la G23, la G27 et la M Series sont équipées de technologies anti-crevaison par pincement intégrées à la jante. Chaque technologie vise à dissiper l'énergie des impacts sur une plus grande surface pour éviter que le pneu ne soit coupé contre la jante. Le « Wide Hookless Bead » est une technologie légère pour les applications route, gravel et VTT qui réduit de 50 % les crevaisons par pincement en tubeless. Le « Protective Rim Strip » se trouve sur les roues des séries M7 et M9 et élimine complètement la possibilité de crevaison par pincement. Chaque technologie est conçue pour répondre au mieux aux besoins des cyclistes dans leur discipline spécifique.
Heureusement, en dehors des technologies préventives contre les crevaisons, il existe plusieurs options pour résoudre rapidement la crevaison et vous remettre en route rapidement.
RÉPARATION AU PRODUIT D'ÉTANCHÉITÉ
• L'un des avantages du tubeless est la capacité du latex liquide dans le pneu à trouver un trou et à le boucher complètement. Souvent, vous verrez du produit d'étanchéité sortir du trou ou de la perforation dans le pneu. Orienter ce trou vers le bas permettra à la gravité d'agir avec le produit d'étanchéité pour aider à le boucher plus rapidement. Parfois, le trou se bouche instantanément et presque aucune pression d'air n'est perdue. Si l'étanchéité prend un peu plus de temps, il est judicieux de sortir votre pompe ou outil de gonflage pour regonfler le pneu à la pression perdue.
• Les pneus réparés de cette façon sont souvent encore bons à utiliser pour le reste de leur durée de vie. Le latex liquide fait un travail remarquable pour maintenir un pneu étanche bien après avoir initialement bouché le trou de crevaison.
• C'est le type de réparation le plus courant et devrait être votre premier recours avant d'essayer différentes méthodes.
RÉPARATION PAR BOUCHON
• Si le trou dans votre pneu est plus grand que ce que le produit d'étanchéité ou le latex liquide peut combler, un bouchon fonctionnera souvent tout aussi efficacement. Les bouchons sont insérés directement dans le trou du pneu, selon les instructions du fabricant. Ces petits morceaux de caoutchouc s'attachent rapidement au produit d'étanchéité à l'intérieur du pneu pour boucher le trou. Très similaires à ceux utilisés dans les industries des quads, des motos et même de l'automobile, ces bouchons agissent rapidement et efficacement. Une fois le trou bouché, il est préférable de sortir votre pompe ou outil de gonflage pour regonfler le pneu à la pression perdue.
• Les pneus réparés à l'aide de bouchons continueront le plus souvent à fonctionner pour le reste de leur durée de vie. La combinaison du latex liquide et d'un bouchon maintiendra un pneu étanche bien après avoir initialement bouché le trou de crevaison.
• Ce type de réparation devrait être votre deuxième recours après avoir essayé d'utiliser le produit d'étanchéité dans le pneu pour boucher le trou, mais avant d'en venir à l'installation d'une chambre à air.
RÉPARATION AVEC CHAMBRE À AIR
• Parfois, ni le produit d'étanchéité ni les bouchons ne peuvent empêcher un pneu de se dégonfler. Un morceau de verre ou un clou sur la route peut créer un trou et une perforation dans le pneu qui dépasse la capacité d'étanchéité du latex liquide ou des bouchons. Pas d'inquiétude cependant, car l'installation d'une chambre à air sur une roue et un pneu montés en tubeless est presque identique au procédé classique de réparation d'une crevaison.
• Premièrement – poussez le talon du pneu de chaque côté dans la rainure centrale de la jante. Cette première étape rendra chaque étape suivante considérablement plus facile, car les roues tubeless ont des tolérances plus élevées pour maintenir une étanchéité tubeless sur la jante que le clincher standard à crochet.
• Ensuite – vous devrez retirer la valve de la jante. Commencez par dévisser l'écrou de valve côté rayon de la jante. Retirez la valve, mais notez que cette valve est toujours utilisable pour de futurs montages tubeless et ne doit pas être jetée.
• Retirez un côté du talon du pneu par-dessus et hors de la jante, tout en maintenant l'autre talon dans la rainure centrale. Assurez-vous d'identifier ce qui a causé la crevaison et de le retirer avant d'insérer la nouvelle chambre dans le pneu. Utilisez un chiffon ou une manche pour sentir l'intérieur du pneu afin de trouver la cause de la crevaison et procédez avec précaution. Utiliser votre main risque de provoquer une blessure – surtout si la crevaison a été causée par du verre ou un clou rouillé.
• Si le trou est suffisamment grand, il est judicieux d'utiliser une sorte de rustine de renfort pour soutenir le pneu et éviter que la chambre ne dépasse par un trou trop grand. Un billet d'un dollar ou un sachet de gel usagé fera office de rustine de pneu.
• Insérez la valve de la chambre dans le trou de valve et installez la chambre dans le pneu. Veillez à ne pas renverser le latex liquide restant dans le pneu, car il peut également aider à prévenir les crevaisons sur les chambres, et le latex risque de tacher les vêtements. Ramenez le talon du pneu par-dessus la paroi de la jante en commençant à l'opposé de la valve. En commençant à cette position et en maintenant les talons du pneu dans la rainure centrale du canal de jante, la remise en place du pneu sera considérablement plus facile. Assurez-vous de terminer juste au niveau de la valve. Bien que cela puisse être l'inverse de ce que vous avez fait par le passé, cela permet de ménager plus d'espace pour faire glisser le pneu par-dessus la paroi latérale de la jante et dans le canal de jante. Créer plus d'espace est essentiel avec les pneus tubeless qui ont des talons plus rigides que les pneus non tubeless.
Le tubeless sur tout type de roue offre de nombreux avantages en termes de performance. Il est toutefois possible de crever, et comme nous l'avons souligné ci-dessus – ces crevaisons peuvent être réparées rapidement et facilement sur la route ou sur le sentier pour vous permettre de continuer à rouler.
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