Dietro il prodotto: mozzi da strada in lega

Dopo più di un decennio trascorso ad abbinare cerchi in carbonio ENVE ai mozzi di punta del nostro tempo, abbiamo una conoscenza approfondita di ciò che rende questi mozzi eccellenti e di ciò che potrebbe renderli migliori. Non è solo la nostra opinione, appartiene anche a voi. Avete acquistato set di ruote ENVE con questi mozzi e li avete guidati in quasi ogni condizione meteo e posizione geografica del globo. Che direttamente o tramite i nostri partner, ci riferite ciò che ha funzionato bene e ciò che potrebbe essere migliorato. Le nostre esperienze di guida alimentate dal vostro feedback hanno aperto il vaso di Pandora che è il design del mozzo e, in ultima analisi, il progetto del mozzo ENVE.

Ecco un elenco di ciò che avete chiesto ai vostri mozzi e di ciò che il mozzo strada ENVE è stato progettato per offrire:

1. Maggiore rigidità della ruota (impedire alla ruota di strofinare sulle pastiglie dei freni e/o sul telaio)
2. Maggiore durata e affidabilità dei cuscinetti (sono deluso perché dopo zero o pochi chilometri i miei cuscinetti sembrano ruvidi)
3. Meno manutenzione (non mi piace dover regolare il gioco dei miei mozzi con un attrezzo che non riesco mai a trovare)
4. Maggiore innesto (voglio che la mia ruota si innesti prima nel mio colpo di pedale)

L'elenco sopra è fantastico, ma in nessun modo semplice o economico da realizzare. In definitiva, è un gioco di equilibrio e compromesso. Non è che gli altri produttori di mozzi non sappiano come migliorare i loro mozzi per soddisfare il vostro feedback, ma le loro priorità divergono dalle nostre. Alcuni vogliono il titolo di peso più leggero, maggiore innesto, rotolamento più veloce o costruzione della ruota più rigida. In ENVE, adottiamo un approccio senza compromessi e siamo guidati dalla convinzione che le prestazioni olistiche superino la concentrazione su metriche e attributi unidimensionali.

Ecco alcune considerazioni che evidenziano i compromessi del design del mozzo e come i mozzi strada ENVE alzano l'asticella per le prestazioni nel mondo reale.

La geometria del mozzo è un elemento chiave nella costruzione di un set di ruote ad alte prestazioni. Il diametro della flangia, la distanza tra le flange e i pattern di allacciatura sono fondamentali per stabilire la rigidità della ruota. In linea generale, quindi, un mozzo con flange più alte e più larghe costruirà un set di ruote più resistente alla deflessione laterale (da lato a lato). Il compromesso, tuttavia, è che più grandi e larghe sono le flange, più pesante sarà il mozzo.

Il mozzo strada ENVE affronta questa realtà con un design unico della flangia in cui i fori dei raggi sono avvicinati tra loro, il che consente di lavorare la grande flangia da 55 mm per il massimo risparmio di peso, raggiungendo lo stesso peso dei mozzi con flange più piccole e posizionamento simmetrico dei fori dei raggi.

I cuscinetti sono un componente a sé stante che svolge un ruolo fondamentale nel determinare le prestazioni del mozzo, della ruota e, in ultima analisi, del ciclista. Dopo una valutazione approfondita di cuscinetti che vanno da costruzioni ibride in ceramica, acciaio al carburo e acciaio inossidabile, abbiamo infine deciso di montare cuscinetti completamente in acciaio inossidabile nei nostri mozzi da strada.
I cuscinetti selezionati per il mozzo strada ENVE sono di qualità premium e sono stati realizzati su misura per ENVE. Le piste completamente in acciaio inossidabile garantiscono che i ciclisti che vivono vicino alla costa o che pedalano in condizioni umide non riscontrino cuscinetti, piste o superfici esterne arrugginiti e corrosi. Per proteggere le sfere interne abbiamo optato per tenute a contatto completo sulle facce esterne dei cuscinetti per prevenire l'ingresso di detriti, mentre le tenute rivolte verso l'interno sono tenute senza contatto che contribuiscono a ridurre l'attrito tra il cuscinetto e le tenute, migliorando l'efficienza. Ancora una volta, si tratta di trovare un equilibrio tra prestazioni definite dall'efficienza dei cuscinetti e longevità.

Si torna alla discussione precedente sulla ricerca dell'equilibrio tra efficienza, longevità e requisiti di manutenzione. I cuscinetti in ceramica possono certamente essere veloci ed efficienti, ma nella nostra esperienza e nella vostra, richiedono una manutenzione frequente per garantire questa efficienza. Esiste anche una discussione ben documentata online sui meriti e le prestazioni dei cuscinetti in ceramica nelle applicazioni ciclistiche. Possiamo risparmiarvi la ricerca però e informarvi che le prove a favore dei cuscinetti in ceramica per applicazioni a basso numero di giri sono scarse. Dato che gran parte della bassa resistenza dei cuscinetti in ceramica è ottenuta con tenute senza contatto a basso attrito, si contaminano facilmente. Se non si mantengono questi cuscinetti, le prestazioni diminuiscono rapidamente (possibilmente in una sola uscita bagnata/fangosa) e così fa anche la vostra esperienza. Al contrario, i nostri cuscinetti personalizzati in acciaio inossidabile non richiedono manutenzione e nei nostri test hanno dimostrato di rotolare in modo altrettanto liscio e veloce come quando erano nuovi, dopo letteralmente migliaia di chilometri in condizioni bagnate e fangose. Inoltre, non è il materiale stesso a ottenere questa efficienza, ma piuttosto il livello di precisione della lavorazione. In altre parole, un cuscinetto in acciaio è in grado di superare le prestazioni di un cuscinetto in ceramica.

Ecco un rapporto di terze parti su ceramica vs. acciaio che fa più luce sull'argomento. Come nota a margine, utilizziamo cuscinetti NTN in tutti i nostri set di mozzi.

C'è molto di più nell'efficienza del mozzo e nella longevità dei cuscinetti rispetto al cuscinetto stesso. Uno degli sviluppi più importanti che il mozzo strada ENVE porta al mercato aftermarket è una tecnologia chiamata Perfect Preload™. Cos'è quindi il precarico? Il precarico è il carico assiale applicato sui cuscinetti per garantire l'efficienza di rotolamento e, quando impostato correttamente, elimina il gioco laterale (da lato a lato) nella ruota. Esistono diversi modi per gestirlo. La maggior parte dei produttori si affida a dispositivi di tensionamento del precarico come anelli di bloccaggio o dadi di bloccaggio per ottenere il precarico. Altri si affidano alle tolleranze di lavorazione per ottenere un perfetto "stack-up" dei cuscinetti. Sebbene entrambi questi design si siano dimostrati generalmente affidabili, abbiamo riscontrato i limiti e le sfide di entrambi i sistemi. I mozzi con dispositivi di tensionamento del precarico come gli anelli di bloccaggio sono soggetti a errori umani. Troppo stretti e i cuscinetti funzionano in modo inefficiente e vengono danneggiati, troppo allentati e si sperimenterà il gioco laterale della ruota con il rischio di danneggiare il mozzo e i cuscinetti. Con la costruzione del mozzo a stack-up, qualsiasi imperfezione nelle tolleranze di lavorazione genera stress sui cuscinetti causando usura prematura e rottura.

Sebbene esistano vari meccanismi di trasmissione utilizzati nel mozzo strada moderno, i due sistemi più diffusi sono il sistema a pawl e il sistema a cricchetto. Il mozzo strada ENVE utilizza un sistema di trasmissione a cricchetto sviluppato da Mavic chiamato ID360 (Instant Drive 360). I cricchetti, rispetto ai sistemi a pawl, richiedono meno parti mobili e offrono un innesto più positivo e immediato perché non c'è flessione o gioco nell'innesto del cricchetto (a condizione che non si utilizzi un cricchetto con un basso numero di denti). Mentre alcuni sistemi a cricchetto richiedono due molle, l'ID360 ne utilizza solo una. Un numero inferiore di parti piccole e mobili significa in ultima analisi che il mozzo può essere più leggero e, soprattutto, è meno probabile perdere un componente vitale del mozzo durante i viaggi con la bici.

Il cricchetto ID360 presenta 40 punti di innesto che raggiungono un equilibrio ottimale tra durata, reattività e riduzione dell'attrito.

Spesso scherziamo dicendo che i migliori prodotti sono quelli che non ci fanno incavolare. Non è mai stato così vero come con i mozzi. Abbiamo scoperto che un fastidio comune per i ciclisti è che il pignone con il corpo del freerwheel cade quando si cambia una gomma a terra o semplicemente quando si toglie il set di ruote dalla bici per viaggiare. A volte quando il pignone cade, molle, cricchetti e pawl vanno con lui. Perdere questi elementi e la tua giornata diventa esponenzialmente meno divertente del previsto. Per risolvere questo problema abbiamo potenziato il fissaggio dei cappucci terminali utilizzando una ritenuta a filo metallico al posto degli o-ring per quanto riguarda il mozzo posteriore. Sul davanti, i mozzi per freno a cerchione presentano cappucci terminali in acciaio inossidabile montati su un assale in alluminio. Sebbene i cappucci terminali in alluminio siano certamente più leggeri, quelli in acciaio sono più durevoli e offrono un'interfaccia più sicura tra la forcella e il sgancio rapido.

All'osservatore occasionale le nostre soluzioni ai problemi comuni dei mozzi sembrano semplici – ma questa è la bellezza di ENVE. Siamo esperti nel prendere problemi di prestazioni complessi del mondo reale, scomporli e trovare soluzioni funzionali. Sebbene queste soluzioni possano sembrare semplici, non lo sono sempre, o spesso richiedono un investimento sostanziale che va oltre ciò che altri produttori di mozzi sono disposti o in grado di fare. È questo il caso dei mozzi strada ENVE. Ci siamo prefissati di migliorare la vostra esperienza di guida con un approccio senza compromessi alla creazione di un mozzo migliore. Di conseguenza, ora potete pedalare più veloce, più a lungo e più efficacemente che mai grazie al mozzo strada ENVE.