Innovazioni nelle ruote da strada ENVE
Negli ultimi mesi diversi marchi hanno introdotto nuovi modelli di ruote con tecnologie che approviamo pienamente. Caratteristiche come la compatibilità tubeless da strada, forme di cerchio dissimili tra anteriore e posteriore, cerchi hookless, protezione anti-foratura da pizzicamento e larghezze interne del cerchio maggiori per pneumatici da strada ad alto volume sono ora standard su alcune ruote dei nostri concorrenti. Crediamo fermamente in ciascuna di queste tecnologie che migliorano l'esperienza di guida, che si tratti di cercare maggiore velocità, migliore maneggevolezza o più fiducia. Di seguito è riportata una cronologia di quando e come ENVE ha sviluppato o contribuito ad alcune delle caratteristiche più importanti delle ruote odierne.
FORME DI CERCHIO DISSIMILI – 2011
È stato nel 2011 che abbiamo introdotto lo Smart ENVE System (SES), che presenta forme di cerchio dissimili tra l'anteriore e il posteriore. Poiché le ruote anteriore e posteriore interagiscono in modo diverso con l'aria e con il resto della bicicletta, abbiamo ottimizzato il cerchio anteriore per massimizzare la stabilità, mentre la priorità del cerchio posteriore è la riduzione della resistenza aerodinamica. Progettando ogni forma di cerchio per il suo campo di flusso specifico, otteniamo una maggiore riduzione della resistenza, stabilità, fiducia del ciclista e, in definitiva, velocità.
TUBELESS – 2015
Sebbene le nostre ruote da montagna M Series siano tubeless dal 2012, è stato nel 2015 che abbiamo introdotto per la prima volta la tecnologia sul set di ruote SES 7.8. Ora, ogni ruota nella nostra linea da strada, con l'eccezione della SES 4.5, è compatibile tubeless. Il tubeless da strada è una tecnologia che abbiamo pienamente abbracciato perché migliora davvero le prestazioni e l'esperienza di guida, riducendo drasticamente il rischio di foratura, abbassando la resistenza al rotolamento, aumentando la trazione e migliorando quindi la fiducia del ciclista.
CERCHIO HOOKLESS – 2016
Proprio come per il tubeless, il nostro design del cerchio hookless ("TSS" o parete laterale diritta) è stato introdotto per la prima volta sulle nostre ruote da montagna nel 2014. Sviluppando la ruota SES 4.5 AR e al fine di massimizzare l'esperienza tubeless, abbiamo scelto di adottare il sistema "hookless". Il cerchio hookless ha consentito efficienze produttive e ha reso possibile il raggiungimento delle tolleranze critiche necessarie per una configurazione tubeless affidabile. La SES 4.5 AR è stata la prima ruota del suo genere sotto molteplici aspetti, e ha aperto la strada che altri marchi hanno seguito. Oltre a spingere la tecnologia dei cerchi al livello successivo, l'introduzione del cerchio hookless ha guidato molti dei progressi nella tecnologia dei pneumatici tubeless da strada. Negli anni successivi all'introduzione del cerchio hookless abbiamo collaborato con numerosi marchi di pneumatici e testato centinaia di pneumatici per contribuire a migliorare prestazioni e sicurezza.
WIDE HOOKLESS BEAD – 2016
Portando il design del cerchio hookless un passo avanti, il Wide Hookless Bead è stato introdotto per la prima volta sulle nostre ruote da montagna M Series nel 2016, seguito dalle nostre ruote gravel G Series nel 2018, poi sulla SES 3.4 AR. Anche le nostre ultime ruote da strada Foundation Collection 45 e 65 utilizzano questa tecnologia del cerchio, che è un elemento di design al bordo anteriore del cerchio che dissipa l'energia d'impatto e riduce la probabilità di foratura da pizzicamento del pneumatico tubeless. Abbiamo tutti colpito la buca imprevista che ha causato una foratura da pizzicamento, ma con il Wide Hookless Design la possibilità di foratura è notevolmente ridotta – tra il 50 e il 60% secondo i nostri dati.
TABELLA PRESSIONE PNEUMATICI – 2019
Con l'introduzione delle tecnologie precedentemente menzionate, il passo evolutivo successivo riguarda la vera e propria guida alla pressione dei pneumatici. Mentre molti ciclisti hanno accolto le nuove innovazioni riguardanti il tubeless e le larghezze dei cerchi, la pressione effettivamente immessa nei pneumatici non era calibrata correttamente per sfruttare tali innovazioni. Lavorando con i nostri atleti, i tester e i dipendenti, siamo riusciti a creare una tabella delle pressioni dei pneumatici per aiutare i ciclisti a ottenere le migliori prestazioni possibili dalle loro configurazioni.
