Tubeless: foratura o puncture – e adesso?
Ogni bici può trarre vantaggio da una combinazione di pneumatico e ruota tubeless. Le bici da strada, le bici gravel e le mountain bike ottengono tutte una migliore trazione, una minore resistenza al rotolamento e hanno molte meno probabilità di forare a causa di detriti su pista o strada con la configurazione tubeless. Quasi ogni set di ruote ENVE è progettato per essere configurato tubeless per beneficiare dei vantaggi prestazionali sopra menzionati. Non ti fidi ancora del tubeless? Consulta il nostro articolo sui malintesi sul tubeless per sfatare i miti che potresti aver sentito.
Sebbene sia raro, le forature con pneumatici tubeless possono verificarsi. Forare o bucare un pneumatico con configurazione tubeless non è la fine del mondo, né la fine della tua uscita.
Per contrastare la temuta foratura da pizzicamento tubeless, le ruote come la SES 3.4 AR, la G23, la G27 e la M Series sono dotate di tecnologie anti-pizzicamento integrate nel cerchio. Ogni tecnologia mira a dissipare l'energia degli impatti su una superficie più ampia per evitare che il pneumatico venga tagliato contro il cerchio. Il "Wide Hookless Bead" è una tecnologia leggera per applicazioni su strada, gravel e mountain bike e riduce le forature da pizzicamento tubeless del 50%. La "Fascia protettiva per cerchio" si trova sulle ruote della serie M7 e M9 ed elimina completamente la possibilità di forature da pizzicamento. Ogni tecnologia è creata per soddisfare al meglio le esigenze dei ciclisti nella loro disciplina specifica.
Fortunatamente, oltre alle tecnologie preventive contro le forature, esistono diverse opzioni per risolvere rapidamente la foratura e riprendere a pedalare.
RIPARAZIONE CON SIGILLANTE
• Uno dei vantaggi del tubeless è la capacità del lattice liquido all'interno del pneumatico di trovare un foro e sigillarlo completamente. Spesso si vedrà il sigillante fuoriuscire dal foro o dalla foratura nel pneumatico. Ruotare quel foro verso il basso permetterà alla forza di gravità di agire con il sigillante per aiutare a sigillarlo più velocemente. A volte il foro si sigilla istantaneamente e quasi nessuna pressione d'aria andrà persa. Se la sigillatura richiede un po' più di tempo, è consigliabile usare la pompa o lo strumento di gonfiaggio per reintegrare la pressione persa nel pneumatico.
• I pneumatici riparati in questo modo sono spesso ancora idonei all'uso per il resto della vita del pneumatico. Il lattice liquido fa un lavoro straordinario nel mantenere il pneumatico sigillato molto tempo dopo aver inizialmente tappato il foro.
• Questo è il tipo di riparazione più comune e dovrebbe essere il primo tentativo prima di provare metodi diversi.
PLUG FIX
• Se il foro nel pneumatico è più grande di quello che il sigillante o il lattice liquido riescono a riempire, spesso un tappo funzionerà in modo altrettanto efficace. I tappi vengono inseriti direttamente nel foro del pneumatico, come indicato dal produttore del tappo. Questi piccoli pezzi di gomma si attaccano rapidamente al sigillante all'interno del pneumatico per sigillare il foro. Molto simili a quelli utilizzati nel settore degli ATV, delle moto e persino dell'automotive, questi tappi agiscono rapidamente ed efficacemente. Dopo che il foro è stato sigillato, è consigliabile usare la pompa o lo strumento di gonfiaggio per reintegrare la pressione persa nel pneumatico.
• I pneumatici riparati con tappi continueranno nella maggior parte dei casi a funzionare per il resto della vita del pneumatico. La combinazione di lattice liquido e un tappo manterrà il pneumatico sigillato molto tempo dopo aver inizialmente tappato il foro.
• Questo tipo di riparazione dovrebbe essere il secondo tentativo dopo aver provato a utilizzare il sigillante all'interno del pneumatico per tappare il foro, ma prima di ricorrere all'installazione di una camera d'aria.
RIPARAZIONE CON CAMERA D'ARIA
• A volte, nessuna quantità di sigillante o tappi riesce a impedire a un pneumatico di perdere aria. Un pezzo di vetro o un chiodo sulla strada può creare un foro nel pneumatico che supera la capacità di tenuta del lattice liquido o dei tappi. Non c'è da preoccuparsi, tuttavia, poiché inserire una camera d'aria in una ruota e pneumatico tubeless è un processo quasi identico al classico metodo di riparazione di una foratura.
• Prima di tutto – spingere il bordo del pneumatico su entrambi i lati nel canale centrale del cerchio. Questo primo passaggio renderà ogni passaggio successivo notevolmente più semplice, poiché le ruote tubeless hanno tolleranze più elevate per mantenere la tenuta tubeless sul cerchio rispetto allo standard clincher con gancio.
• Successivamente – sarà necessario rimuovere la valvola dal cerchio. Iniziare svitando il dado della valvola sul lato dei raggi del cerchio. Rimuovere la valvola, ma tenere presente che questa valvola è ancora utilizzabile per future configurazioni tubeless e non deve essere scartata.
• Tirare un lato del bordo del pneumatico sopra e fuori dal cerchio, mantenendo l'altro bordo all'interno del canale centrale. Assicurarsi di identificare la causa della foratura e rimuoverla prima di inserire la nuova camera d'aria nel pneumatico. Usare uno straccio o una manica per sentire l'interno del pneumatico e individuare la causa della foratura con cautela. Usare la mano potrebbe causare lesioni, specialmente se la foratura è stata causata da vetro o da un chiodo arrugginito.
• Se il foro è abbastanza grande, è consigliabile utilizzare una sorta di toppa per pneumatico che aiuti a sostenere il pneumatico e impedisca alla camera d'aria di fuoriuscire da un foro troppo grande. Una banconota da un dollaro o una bustina di gel usata funzioneranno bene come toppa per pneumatico.
• Inserire la valvola della camera d'aria nel foro della valvola e installare la camera d'aria nel pneumatico. Fare attenzione a non versare il lattice liquido rimasto all'interno del pneumatico, poiché può aiutare a prevenire le forature anche sulle camere d'aria e il lattice tende a macchiare i vestiti. Riportare il bordo del pneumatico sopra la parete del cerchio e iniziare dal lato opposto alla valvola. Iniziando in questa posizione e tenendo i bordi del pneumatico nel canale centrale del cerchio si renderà il reinstallo del pneumatico notevolmente più semplice. Assicurarsi di terminare proprio in corrispondenza della valvola. Sebbene possa essere l'opposto di quanto fatto in passato, questo metodo consente al pneumatico più spazio per scorrere sopra il fianco del cerchio e nel canale del cerchio. Creare più spazio è fondamentale con i pneumatici tubeless che hanno bordi più rigidi rispetto ai pneumatici non tubeless.
• Terminare verificando che tutto il pneumatico sia all'interno del canale del cerchio e non stia pizzicando o sovrapponendosi alla camera d'aria. Il gonfiaggio è il passaggio finale. Gonfiare la camera d'aria e tornare a pedalare.
Il tubeless su qualsiasi applicazione di ruota offre una serie di vantaggi in termini di prestazioni. Tuttavia, è ancora possibile forare e, come abbiamo sottolineato sopra, queste forature possono essere riparate su strada o sentiero in modo rapido e semplice per consentirti di continuare a pedalare.
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