1166 Prototipi – La M Series

Molto prima che fossero scelte le forme finali della M Series, ce n'erano molte altre che non hanno superato la selezione. In realtà, ecco alcuni dei predecessori moderni della M Series che non hanno passato il taglio, ma hanno ispirato le tecnologie finali integrate in ogni modello della M Series.

Cosa ha funzionato

• Resistenza agli impatti su singolo lato – Data la costruzione a parete singola e flessibile del cerchio, il cerchio ha raggiunto un'eccellente resistenza agli impatti su singolo lato. Il nostro test di impatto su singolo lato replica impatti che colpiscono solo un lato del cerchio. Questi impatti sono comunemente causati da radici e campi rocciosi. Quando colpito, il cerchio tende a "spostarsi" meglio rispetto a una costruzione a doppia parete.
• Riduzione delle forature a pizzico dei pneumatici tubeless – Questo era il nostro primo prototipo del Wide Hookless Bead, che è entrato nei design finali delle ruote M525 e M6 Series.

Cosa non ha funzionato

• Resistenza agli impatti su doppio lato – Il nostro prototipo più promettente di questo cerchio aveva un peso simile al nostro vecchio cerchio M90 DH, ma produceva solo risultati di impatto su doppio lato con valutazione "trail". L'impatto su doppio lato replica colpi a spigolo vivo come casing un salto o forti g-out. In sostanza, questo concetto era troppo pesante per uso XC e trail, ma non abbastanza robusto per enduro e DH.
• Caratteristiche di maneggevolezza – Dato il peso di questo cerchio, non è riuscito a offrire nemmeno le precise caratteristiche di maneggevolezza che preferiamo. Per ottenere le caratteristiche di maneggevolezza desiderate, era necessario aggiungere peso, peggiorando la qualità di guida.
• Protezione dalle forature a pizzico – Pur essendo sufficiente per le applicazioni XC e trail, il concetto di Wide Hookless Bead non ha fornito una protezione significativa per le esigenze estreme dei ciclisti di enduro e downhill.

Conclusione principale – Il design a parete singola ha un suo valore, ma non può essere scalato per soddisfare le esigenze di tutte le discipline della mountain bike. Il design a parete singola si presta meglio come ruota all-mountain/trail per uso medio.

Ispirazione della M Series

• La larghezza aumentata del bordo anteriore del cerchio si è dimostrata utile per ridurre le forature a pizzico nelle applicazioni XC e trail.
• La qualità di guida di questo cerchio era preferita rispetto alla M70 HV, come testato dai collaudatori interni. Questo ha spostato la conformità di guida in cima alla lista dei "must have" per l'ultima M Series.

Cosa ha funzionato

• Protezione di pneumatici e cerchio – Quando colpito, il bordo anteriore del cerchio si ammaccava, preservando la struttura maggiore del cerchio e il pneumatico.
• Protezione dalle forature a pizzico – Il bordo si ammaccava in modo che il pneumatico non potesse essere pizzicato e tagliato dal cerchio.

Cosa non ha funzionato

• Peso – Il peso era adatto solo per applicazioni DH.
• Estetica – A nessuno piace vedere scheggiature e/o ammaccature nei cerchi in carbonio.

Conclusione principale – Questi prototipi sono stati sviluppati per e successivamente testati nel circuito World Cup DH. Hanno eliminato le forature a pizzico e consentito al cerchio di ammaccarsi anziché incrinarsi, mitigando con successo la propagazione delle fibre di carbonio danneggiate.

Ispirazione della M Series

• Ha elevato il desiderio non solo di protezione dalle forature a pizzico, ma ci ha illuminato sulla realtà che l'eliminazione delle forature a pizzico era realizzabile.

Cosa ha funzionato

• Peso – La costruzione del cerchio a parete flessibile ha consentito una struttura molto leggera.
• Qualità di guida – Questo prototipo è stato valutato il migliore da tutti i tester per accelerazione, traiettoria, tenuta in curva, frenata e comfort.

Cosa non ha funzionato

• Protezione dalle forature a pizzico – Il carbonio non poteva essere manipolato per flettere in modo apprezzabile o utile nella realtà.

Conclusione principale – La regolazione localizzata della flessibilità del carbonio non era sufficiente per ridurre le forature a pizzico, ma ha aiutato a concentrare gli sforzi verso materiali diversi e forme del cerchio per portare a termine il compito.

Ispirazione della M Series

• I laminati in carbonio utilizzati per la costruzione di questo cerchio concettuale hanno contribuito a stabilire una foundation su cui è stata costruita la più recente M Series.

In ENVE, seguiamo il mantra progettuale "fallire in fretta e iterare ancora più in fretta". Questa è la bellezza della produzione statunitense. Poiché l'intero processo dalla concezione alla produzione avviene sotto lo stesso tetto, possiamo tagliare gli stampi per nuovi concetti di prodotto in giorni anziché in mesi. Siamo in grado di realizzare tutti i prototipi che desideriamo e le modifiche al laminato avvengono in tempo reale.

Questo è ciò che accade tra le nostre mura ogni giorno, ed è così che la M Series stabilisce lo standard per le prestazioni delle ruote moderne da mountain bike.

Nel corso di questo processo di sviluppo, ci siamo concentrati sulle due nuove tecnologie che hanno ridefinito il modo in cui viene vissuto il nostro passatempo preferito.

WIDE HOOKLESS BEAD

( Trovato su M525, M630, M635, M640, M685, AM30, G Series G23, G27, SES 3.4 AR, ENVE 45 e ENVE 65)

La nuova M Series risolve più del semplice dilemma del pneumatico forato e del cerchio danneggiato; affronta anche la rigidità della ruota. Con la prima generazione di M Series, era necessaria una struttura del cerchio più rigida per compensare gli scarsi angoli di tensionamento dei mozzi non-boost su ruote di grande diametro, all'epoca nuovissime (i cerchi da 27,5" erano una novità assoluta per il settore e i cerchi da 29" non avevano ancora raggiunto un'adozione diffusa). Oggi, il boost è lo standard e le ruote non soffrono più dei problemi di flessione che esistevano in precedenza. Pertanto, ogni cerchio in carbonio della nuova M Series è stato progettato per essere più leggero del suo predecessore, nonché più conforme verticalmente – ovvero più confortevole. Ciò consente un'accelerazione più reattiva e riduce l'affaticamento del ciclista su terreni accidentati, a patto che le pressioni dei pneumatici siano impostate correttamente. Il che ci porta alla nostra prossima discussione.

Per dirla senza mezzi termini, la pressione dei pneumatici è tutto. Impostala correttamente e pedalerai come un supereroe. Sbagliala e ti sembrerà di aver perso il tocco. Purtroppo, per abitudine o necessità, molti ciclisti utilizzano ancora pressioni dei pneumatici molto più alte del necessario per una sensazione di guida, protezione e prestazioni ottimali. Quando chiediamo alle persone perché usano queste pressioni elevate, le risposte sono tipicamente:

• "La pressione più alta mi previene dalle forature a pizzico"
• "Ho sempre usato questa pressione"
• "Non voglio che il mio cerchio in carbonio tocchi il suolo"

Questi tipi di risposte sono solo tre motivi per cui le tecnologie anti-foratura a pizzico di ENVE, il Wide Hookless Bead e la fascia protettiva del cerchio, stanno cambiando il modo in cui viene vissuto il nostro sport preferito. Queste tecnologie prevengono le forature a pizzico, eliminando la necessità di usare pressioni dei pneumatici eccessivamente alte a scopo "preventivo".

Usare la pressione dei pneumatici corretta abbinata a tecnologie che proteggono sia i pneumatici che i cerchi si traduce in un'esperienza di guida eseguita con fiducia e senza limitazioni.

Man mano che la battaglia per il mercato aftermarket delle ruote in carbonio per mountain bike raggiunge il culmine, molti marchi di ruote in carbonio hanno fatto ricorso al prezzo e alla garanzia per differenziarsi, mentre la ENVE M Series continua a distinguersi da sola su una foundation di nuove tecnologie innovative che migliorano l'esperienza di guida.

Lo status di riferimento della M Series è il risultato di innumerevoli fallimenti, ore di test sul trail, in laboratorio e, in definitiva, 1166 prototipi.