CÓMO LO ANCHO Y RÁPIDO SE CONVIRTIÓ EN LA NORMA

Cuando ENVE lanzó las ruedas SES 4.5 AR en 2016 como una rueda aerodinámica diseñada específicamente para ser rodada y usada en competición en una variedad de superficies con neumáticos tubeless anchos, nadie más lo estaba haciendo. Nadie más lo estaba planteando. ENVE iba muy por delante, en solitario.

Avanzando hasta hoy, cualquier rueda de rendimiento en el mercado sin un diseño tubeless ancho y una aerodinámica refinada se queda claramente muy por detrás.

Curioso lo que hace la perspectiva del tiempo.

Hoy, ENVE cuenta con una gama completa de cuatro modelos en la línea Smart ENVE System — SES 2.3, SES 3.4, SES 4.5 y SES 6.7 — cada uno diseñado para ayudar a cualquier ciclista a ir más rápido con más confianza, más comodidad y más eficiencia.

Cada juego de ruedas SES incorpora los diseños característicos de ENVE, incluida la forma aerodinámica específica para la rueda delantera y trasera, la tecnología de talón sin gancho ancho para la prevención de pinchazos, y anchuras internas del perfil optimizadas según el estilo de conducción.

Un viaje al pasado

Hoy en día, el ciclismo de grava y todo-terreno constituye gran parte del pedaleo que muchos de nosotros realizamos. Y por ello, tener ruedas con perfiles anchos que soporten neumáticos tubeless eficientes y de rodadura rápida puede parecer algo obvio. Lo mismo podría decirse del diseño aerodinámico, presente hoy en todo, desde cuadros y ropa hasta cascos y ruedas, por supuesto.

Pero no siempre fue así.

Con el lanzamiento del SES 4.5 AR en 2016, ENVE presentó la primera rueda aerodinámica tubeless sin gancho diseñada para neumáticos de alto volumen. Esta rueda se basó en los ya revolucionarios diseños de la rueda SES original, diseñada junto a Simon Smart en 2011.

ENVE creó el SES 4.5 AR para ser utilizado en las clásicas de adoquines europeas como París-Roubaix, donde los ciclistas pro sabían que un neumático más ancho era más rápido. Smart y ENVE sabían que los ciclistas no deberían tener que elegir entre una rueda aerodinámica y una rueda capaz de soportar un neumático ancho y superficies irregulares.

Las convenciones tradicionales no eran el único obstáculo en aquel momento para una rueda de alto rendimiento para todo tipo de superficies; la mayoría de los cuadros de entonces no tenían suficiente espacio para ellas ni para neumáticos anchos.

Seis años más adelante, las cosas han cambiado: tanto el espacio libre en los cuadros como las expectativas de los ciclistas han evolucionado, y la adopción de conceptos de alto rendimiento se ha extendido a muchos aspectos del ciclismo.

ENVE sigue refinando los conceptos SES, por supuesto, manteniéndonos a la vanguardia. En el túnel de viento, nuestras cuatro ruedas superan a la competencia en sus respectivas categorías.

Cada una de nuestras ruedas cuenta no solo con perfiles externos diferenciados en la delantera y la trasera adaptados al terreno previsto, sino también con anchuras internas de perfil diferentes. Por ejemplo, el ultraligero juego de ruedas de escalador SES 2.3 utiliza una anchura interna de 21 mm con sus perfiles de 28 mm delantero y 32 mm trasero. Este juego de ruedas de 1.197 g está hecho para escaladores.

El SES 3.4 y el SES 4.5 tienen anchuras internas de 25 mm para una estabilidad máxima y una eficiencia óptima en la resistencia al rodamiento. Y el favorito de los triatletas, el SES 6.7, tiene un perfil interno de 23 mm aerodinámicamente optimizado para neumáticos de 27-28 mm para lograr velocidades de talla mundial en terreno llano.

Al inicio de la nueva temporada de carreras, estamos orgullosos de que UAE Team Emirates haya elegido las ruedas ENVE para competir, incluido el doble campeón del Tour de Francia Tadej Pogacar. Tras realizar sus propias pruebas internas de aerodinámica y resistencia al rodamiento, UAE Team Emirates concluyó que las ruedas ENVE SES eran la mejor solución para las carreras del World Tour.

¿Y los neumáticos que usarán? Modelos tubeless anchos de 28 mm, los mismos neumáticos que no hace tanto tiempo eran inimaginables fuera de París-Roubaix.

Ahora tenemos todo lo que el ciclista actual desea en un juego de ruedas moderno: calidad de rodadura, manejo y rendimiento de talla mundial.