Detrás del producto: bujes de carretera de aleación

Tras más de una década combinando llantas de carbono ENVE con los mejores bujes de nuestra época, tenemos un conocimiento profundo de lo que hace que estos bujes sean excelentes y de lo que podría mejorarlos. Y esta no es solo nuestra opinión: también es la tuya. Has estado comprando juegos de ruedas ENVE con estos bujes y rodándolos en casi todas las condiciones meteorológicas y ubicaciones geográficas del planeta. Ya sea directamente o a través de nuestros socios, nos informas de lo que salió bien y de lo que podría mejorar. Nuestras propias experiencias de conducción, impulsadas por tus comentarios, abrieron la caja de Pandora que es el diseño de bujes y, en última instancia, el proyecto de bujes ENVE.

A continuación encontrarás una lista de lo que nos pediste a tus bujes y lo que el buje de carretera ENVE fue diseñado para ofrecer:

1. Mayor rigidez de la rueda (evitar que mi rueda roce en las pastillas de freno y/o el cuadro)
2. Mayor vida útil y fiabilidad de los rodamientos (me molesta que tras cero o pocos kilómetros mis rodamientos se sientan ásperos)
3. Menos mantenimiento (no me gusta tener que ajustar el juego de mis bujes con una herramienta que nunca encuentro)
4. Mayor enganche (quiero que mi rueda enganche antes en mi pedalada)

La lista anterior es fantástica, pero de ninguna manera es simple ni económica de lograr. En última instancia, es un juego de equilibrio y compromiso. No es que otros fabricantes de bujes no sepan cómo mejorar sus bujes para responder a tus comentarios, sino que sus prioridades difieren de las nuestras. Algunos quieren el título del peso más ligero, el mayor enganche, el rodado más rápido o la construcción de rueda más rígida. En ENVE, adoptamos un enfoque sin límites y nos guía la convicción de que el rendimiento holístico supera el enfoque en métricas y atributos unidimensionales.

A continuación se presentan algunas consideraciones que destacan los compromisos del diseño de bujes y cómo los bujes de carretera ENVE elevan el listón del rendimiento en el mundo real.

La geometría del buje es un factor clave en la construcción de un juego de ruedas de alto rendimiento. El diámetro de la brida, la separación de las bridas y los patrones de radios son fundamentales para establecer la rigidez de la rueda. En términos generales, un buje con bridas más altas y más anchas construirá un juego de ruedas más resistente a la deflexión lateral (de lado a lado). La contrapartida, sin embargo, es que cuanto más grande y más ancha sea la brida, más pesado será el buje.

El buje de carretera ENVE aborda esta realidad con un diseño de brida único en el que los orificios de radios se acercan entre sí, lo que permite que la gran brida de 55 mm sea mecanizada para el máximo ahorro de peso, logrando el mismo peso que los bujes con bridas más pequeñas y posicionamiento simétrico de los orificios de radios.

Los rodamientos son un componente en sí mismos que desempeñan un papel fundamental en el rendimiento del buje, la rueda y, en última instancia, el ciclista. Tras una evaluación exhaustiva de rodamientos que abarca construcciones de cerámica híbrida, acero carburo y acero inoxidable, decidimos finalmente especificar rodamientos de acero inoxidable completo en nuestros bujes de carretera.
Los rodamientos seleccionados para el buje de carretera ENVE son de grado premium y fueron fabricados a medida para ENVE. Las pistas de acero inoxidable completo garantizan que los ciclistas que viven cerca de la costa o que ruedan en condiciones húmedas no experimentarán rodamientos, pistas ni superficies externas oxidadas o corroídas. Para proteger las bolas internas, optamos por sellos de contacto total en las caras externas de los rodamientos para prevenir la entrada de suciedad, mientras que los sellos orientados hacia el interior son sellos sin contacto, lo que ayuda a reducir la fricción entre el rodamiento y los sellos, mejorando la eficiencia. Una vez más, esto es un ejercicio para encontrar el equilibrio entre el rendimiento definido por la eficiencia de los rodamientos y su longevidad.

Volvemos a la discusión anterior sobre encontrar el equilibrio entre eficiencia, longevidad y requisitos de mantenimiento. Los rodamientos de cerámica pueden ser ciertamente rápidos y eficientes, pero en nuestra experiencia y en la tuya, requieren un mantenimiento frecuente para garantizar esta eficiencia. También existe una discusión bien documentada en línea sobre los méritos y el rendimiento de los rodamientos de cerámica en aplicaciones ciclistas. Podemos ahorrarte la investigación e informarte de que la evidencia a favor de los rodamientos de cerámica para aplicaciones de bajas RPM es escasa. Dado que gran parte de la baja resistencia de los rodamientos de cerámica se logra con sellos sin contacto de baja fricción, se contaminan fácilmente. Si no realizas el mantenimiento de estos rodamientos, el rendimiento disminuye rápidamente (posiblemente en una sola salida en mojado o en barro) y también lo hace tu experiencia. Por el contrario, nuestros rodamientos de acero inoxidable personalizados no requieren mantenimiento y en nuestras pruebas han demostrado rodar tan suave y rápido como cuando eran nuevos, tras literalmente miles de kilómetros en condiciones húmedas y embarradas. Además, no es el material en sí el que logra esta eficiencia, sino el nivel de precisión en la fabricación. En otras palabras, un rodamiento de acero es capaz de superar en rendimiento a un rodamiento de cerámica.

Aquí hay un informe de terceros sobre cerámica vs. acero que arroja más luz sobre el tema. Como nota al margen, estamos utilizando rodamientos NTN en todos nuestros juegos de bujes.

Hay mucho más en la eficiencia del buje y la longevidad de los rodamientos que el propio rodamiento. Uno de los desarrollos más importantes que el buje de carretera ENVE aporta al mercado de accesorios es una tecnología llamada Perfect Preload™. Entonces, ¿qué es la precarga? La precarga es la carga axial aplicada sobre los rodamientos para garantizar la eficiencia de rodadura y, cuando se ajusta correctamente, elimina el juego lateral (de lado a lado) en la rueda. Existen varias formas de gestionar esto. La mayoría de los fabricantes recurren a dispositivos de tensión de precarga como anillos de bloqueo o tuercas de bloqueo para lograrla. Otros dependen de las tolerancias de mecanizado para conseguir un "apilamiento" perfecto de los rodamientos. Si bien ambos diseños han demostrado ser generalmente fiables, hemos visto las limitaciones y los desafíos de ambos sistemas. Los bujes con dispositivos de tensión de precarga como anillos de bloqueo están sujetos a error humano. Demasiado apretados, los rodamientos funcionan de manera ineficiente y se dañan; demasiado flojos, experimentará juego lateral en la rueda y se arriesga a dañar el buje y los rodamientos. Con la construcción de buje de tipo apilamiento, cualquier imperfección en las tolerancias de mecanizado genera tensión en los rodamientos, provocando desgaste prematuro y fallos.

Si bien existe una variedad de mecanismos de transmisión en los bujes de carretera modernos, los dos sistemas más populares son el sistema de trinquillos y el sistema de trinquete. El buje de carretera ENVE utiliza un sistema de transmisión de trinquete desarrollado por Mavic llamado ID360 (Instant Drive 360). Los trinquetes, en comparación con los sistemas de trinquillos, requieren menos piezas móviles y proporcionan un enganche más positivo e instantáneo porque no hay flexión ni holgura en el enganche del trinquete (suponiendo que no uses un trinquete con bajo número de dientes). Mientras que algunos sistemas de trinquete requieren dos muelles, el ID360 usa solo uno. Un menor número de piezas pequeñas y móviles significa en última instancia que el buje puede ser más ligero y, lo más importante, es menos probable que pierdas un componente vital del buje mientras viajas con tu bicicleta.

El trinquete ID360 cuenta con 40 puntos de enganche, lo que logra un equilibrio óptimo entre durabilidad, respuesta y reducción de la resistencia.

A menudo bromeamos diciendo que los mejores productos son los que no nos sacan de quicio. Nunca ha sido esto más cierto que con los bujes. Descubrimos que una molestia habitual para los ciclistas es que el cassette con el cuerpo de cassette se caiga cuando se cambia un pinchazo o simplemente al sacar el juego de ruedas de la bicicleta para viajar. A veces, cuando el cassette se cae, los muelles, los trinquetes y los trinquillos se van con él. Perder estas piezas hace que tu día sea exponencialmente menos divertido de lo esperado. Para solucionarlo, reforzamos la retención de las tapas extremas usando retención con forma de alambre en lugar de juntas tóricas en lo que respecta al buje trasero. En la parte delantera, los bujes de freno de llanta cuentan con tapas extremas de acero inoxidable instaladas en un eje de aluminio. Aunque las tapas extremas de aluminio son sin duda más ligeras, las de acero son más duraderas y ofrecen una interfaz más segura entre la horquilla y el cierre rápido.

Para el observador casual, nuestras soluciones a los problemas comunes de los bujes parecen simples, pero esa es la belleza de ENVE. Somos expertos en tomar problemas de rendimiento complejos del mundo real, desglosarlos y encontrar soluciones funcionales. Si bien estas soluciones pueden parecer simples, no siempre lo son, o a menudo requieren una inversión sustancial que va más allá de lo que otros fabricantes de bujes están dispuestos o son capaces de hacer. Tal es el caso de los bujes de carretera ENVE. Nos propusimos mejorar tu experiencia de conducción con un enfoque sin límites para crear un mejor buje. Como resultado, ahora puedes rodar más rápido, más lejos y de manera más eficiente que nunca gracias al buje de carretera ENVE.