Pinchazo tubeless: ¿y ahora qué?
Cualquier bicicleta puede beneficiarse de la combinación de neumático y rueda tubeless. Las bicicletas de carretera, de gravel y de montaña mejoran la tracción, reducen la resistencia al rodaje y tienen muchas menos posibilidades de pincharse con restos del camino o la carretera cuando se montan en tubeless. Prácticamente todos los juegos de ruedas ENVE están diseñados para montarse en tubeless y así beneficiarse de las ventajas de rendimiento mencionadas. ¿Aún no confías en el tubeless? Consulta nuestro artículo sobre los mitos del tubeless para desmentir cualquier rumor que hayas escuchado.
Aunque es poco frecuente, los pinchazos en neumáticos tubeless pueden ocurrir. Pinchar o perforar un neumático montado en tubeless no es el fin del mundo, ni siquiera el fin de tu salida.
Para combatir el temido pinchazo por pellizco en tubeless, ruedas como la SES 3.4 AR, la G23, la G27 y la M Series cuentan con tecnologías antipinchazo por pellizco integradas en la llanta. Cada tecnología tiene como objetivo disipar la energía de los impactos sobre una superficie mayor para evitar que el neumático se corte contra la llanta. La "Wide Hookless Bead" es una tecnología ligera para aplicaciones de carretera, gravel y bicicleta de montaña que reduce los pinchazos por pellizco en tubeless en un 50%. La "Banda Protectora de Llanta" se encuentra en las ruedas de las series M7 y M9 y elimina completamente la posibilidad de pinchazo por pellizco. Cada tecnología está creada para satisfacer mejor las necesidades de los ciclistas en su disciplina específica.
Afortunadamente, además de la tecnología preventiva contra pinchazos, hay bastantes opciones para resolver rápidamente el pinchazo y volver a rodar cuanto antes.
REPARACIÓN CON SELLANTE
• Una de las ventajas del tubeless es la capacidad del látex líquido dentro del neumático para encontrar un agujero y sellarlo por completo. A menudo, verás el sellante salir del agujero o la perforación en el neumático. Girar ese agujero hacia abajo permitirá que la gravedad actúe junto con el sellante para ayudar a sellarlo más rápido. A veces, el agujero se sellará al instante y casi no se perderá presión. Si el sellado tarda un poco más, es conveniente sacar la bomba o el inflador para rellenar el neumático con la presión perdida.
• Los neumáticos reparados de esta manera suelen estar en perfectas condiciones para seguir rodando durante el resto de su vida útil. El látex líquido hace un trabajo extraordinario manteniendo el neumático sellado mucho tiempo después de haber tapado inicialmente el orificio de la perforación.
• Este es el tipo de reparación más común y debe ser su primera opción antes de probar métodos diferentes.
PLUG FIX
• Si el agujero en el neumático es mayor de lo que el sellante o el látex líquido pueden rellenar, a menudo un tapón funcionará igual de eficazmente. Los tapones se insertan directamente en el orificio del neumático, según las instrucciones del fabricante del tapón. Estas pequeñas piezas de goma se adhieren rápidamente al sellante dentro del neumático para sellar el orificio. Muy similar a la industria de los ATV, las motocicletas e incluso la automoción, estos tapones funcionan de forma rápida y eficaz. Una vez sellado el orificio, lo mejor es sacar la bomba o el inflador para rellenar el neumático con la presión perdida.
• Los neumáticos reparados con tapones continuarán funcionando la mayoría de las veces durante el resto de su vida útil. La combinación de látex líquido y un tapón mantendrá el neumático sellado mucho tiempo después de haber taponado inicialmente el orificio de la perforación.
• Este tipo de reparación debe ser su segunda opción después de intentar usar el sellante dentro del neumático para tapar el orificio, pero antes de recurrir a instalar una cámara.
REPARACIÓN CON CÁMARA
• A veces, ninguna cantidad de sellante ni tapones puede evitar que un neumático pierda aire. Un trozo de cristal o un clavo en la carretera puede crear un agujero y una perforación en el neumático que supera la capacidad de sellado del látex líquido o los tapones. Sin embargo, no hay que preocuparse, ya que instalar una cámara en una rueda y neumático tubeless es casi idéntico en proceso a la forma tradicional de reparar un pinchazo.
• Primero: empuje el talón del neumático de cada lado hacia el canal central de la llanta. Este primer paso facilitará enormemente todos los pasos siguientes, ya que las ruedas tubeless tienen tolerancias más altas para mantener el sellado tubeless en la llanta que las clincher estándar con gancho.
• A continuación, deberá retirar la válvula de la llanta. Comience desenroscando la tuerca de la válvula en la cara de los radios de la llanta. Retire la válvula, pero tenga en cuenta que esta válvula sigue siendo utilizable para futuros montajes tubeless y no debe desecharse.
• Saque un lado del talón del neumático por encima y fuera de la llanta, manteniendo el otro talón dentro del canal central. Asegúrese de identificar qué causó el pinchazo y retírelo antes de insertar la nueva cámara en el neumático. Use un trapo o manga para notar el interior del neumático y encontrar la causa del pinchazo, y tenga precaución. Usar la mano desnuda probablemente provoque lesiones, especialmente si el pinchazo fue causado por un cristal o un clavo oxidado.
• Si el agujero es lo suficientemente grande, es conveniente usar algún tipo de parche de neumático que ayude a reforzarlo e impida que la cámara sobresalga por un agujero demasiado grande. Un billete de dólar o un envase de gel usado funcionarán bien como parche de neumático.
• Inserte la válvula de la cámara en el orificio de válvula e instale la cámara dentro del neumático. Tenga cuidado de no derramar el látex líquido restante dentro del neumático, ya que también puede ayudar a prevenir pinchazos en las cámaras, y el látex tiende a manchar la ropa. Coloque el talón del neumático de vuelta sobre la pared de la llanta y comience en el lado opuesto a la válvula. Comenzando en esta posición y manteniendo los talones del neumático en el canal central de la llanta facilitará enormemente la reinstalación del neumático. Asegúrese de terminar justo en la válvula. Aunque esto puede ser lo contrario de lo que ha hecho en el pasado, funciona para dejar más espacio para que el neumático se deslice sobre la pared lateral de la llanta y entre en el canal. Crear más espacio es fundamental en los neumáticos tubeless, que tienen talones más rígidos que los neumáticos no tubeless.
El tubeless en cualquier aplicación de rueda proporciona una gran cantidad de beneficios de rendimiento. Sin embargo, aún puede pincharse y, como hemos señalado anteriormente, estos pinchazos pueden repararse al borde de la carretera o del sendero de forma rápida y sencilla para que puedas seguir rodando.
Para cualquier consulta adicional, no dude en contactarnos en support@enve.mom o 1-877-358-2869
