Como la rueda más versátil de la línea, la SES 3.4 es la opción predilecta para prácticamente cualquier terreno o condición de superficie. Desde los Dolomitas del Giro d'Italia hasta la grava de Unbound y el sprint al cartel del pueblo en el paseo del mediodía, la 3.4 ha demostrado una y otra vez que no hay límites para sus capacidades. La nueva SES 3.4 comparte muchas similitudes con la anterior SES 3.4 AR, como los perfiles de llanta de 38 mm en la delantera y 42 mm en la trasera y una anchura interior de 25 mm, al tiempo que recibe una actualización del laminado que reduce el peso a 1390 gramos para el juego de ruedas.

El diseño de alto volumen de la llanta y la tecnología Wide Hookless Bead no solo convierten a la SES 3.4 en una rueda de carretera moderna que se utiliza a nivel World Tour, sino que también es una favorita para eventos de superficie mixta gracias a sus características que la diferencian claramente de otras ruedas en la misma categoría de profundidad. La resistencia a los pinchazos por pellizco, el bajo peso y un perfil aerodinámico optimizado para neumáticos de alto volumen son características clave de la SES 3.4, lo que la convierte en el juego de ruedas más completo para todo tipo de terrenos.

Situada entre la SES 2.3 y la SES 4.5, la SES 3.4 es una opción clara para el ciclista que busca una alternativa ligera para cualquier terreno y cualquier carretera. Con una anchura interna de 25 mm, la confianza en el manejo que aportan el volumen de la llanta y el neumático la convierten en un elemento revolucionario en descensos técnicos y pavimento irregular. Al igual que el resto de la línea de ruedas SES, la SES 3.4 ha sido optimizada para el rendimiento tubeless en carretera y cuenta con un diseño de talón sin gancho que permite las dimensiones precisas de llanta necesarias para lograr el mejor rendimiento tubeless. Para mejorar aún más la fiabilidad del neumático tubeless y la llanta, el juego de ruedas de carbono completo incorpora el Wide Hookless Bead de patente pendiente de ENVE, un elemento de diseño en el borde delantero de la llanta que proporciona una superficie que, al recibir un impacto, reduce la probabilidad de que un neumático tubeless sufra un pinchazo por pellizco.