1166 Prototypes – De M Series
Als dat getal je extreem of overdreven lijkt, ben je niet de enige — wij dachten ook dat het veel klonk toen ons productieteam deze gegevens deelde. Bij ENVE heeft elke velg die we produceren een bijbehorende "Traveler." Beschouw een Traveler als de genealogie en geboorteakte van een velg. Elke velg heeft er één en het vertelt ons alles wat we moeten weten over de totstandkoming van de velg tot de dag dat hij in de voorraad wordt geregistreerd. De cijfers liegen niet… 1166 is het aantal prototypes dat we hebben geproduceerd om de nieuwste M Series op de markt te brengen.
Hoe kwamen we op dat getal? Laten we het uitleggen.
De M Series werd ontwikkeld om de opties te leveren die jij wilt, voor hoe, waar en wat je rijdt. Dit is hoe dat eruitziet.
Zoals je kunt zien zijn er hier meer opties om je te helpen die perfecte rijervaring te bereiken dan je ergens anders zult vinden.
Laten we de cijfers eens bekijken.
M Series
• 4 basismodellen (M5,6,7,9)
• 8 unieke modellen in totaal (M525, M630, M635, M640, M685, M730, M735, M930)
• 16 wielmodellen in totaal zodra je de twee wielformaten maakt die voor elk model vereist zijn
• Gemiddeld 12 constructieprototypes per model
• 6 velgen per prototype x 12 (gemiddeld) constructieprototypes x 16 unieke wielen = 1152
Hier is een blik op hoe we op dat getal zijn gekomen en uiteindelijk op de nieuwste M Series.
PROTOTYPING
Lang voordat de definitieve M Series-vormen werden gekozen, waren er vele anderen die dat niet werden. Hier zijn er een paar van de moderne M Series-voorgangers die niet door de selectie kwamen, maar de uiteindelijke technologieën inspireerden die in elk M Series-model zijn verwerkt.
DE "T-BIRD"-VELG
Wat werkte
- Eenzijdige slagvastheid – Dankzij het soepele enkelwandige ontwerp van de velg bereikte de velg een uitstekende eenzijdige slagvastheid. Onze eenzijdige slagtest bootst klappen na die slechts één zijde van de velg treffen. Deze klappen komen vaak voor bij wortels en rotstuinen. Bij een inslag heeft de velg de neiging om "uit de weg te gaan" beter dan bij een dubbelwandige constructie.
- Tubeless bandlekkage-reductie – Dit was ons eerste prototype van de Wide Hookless Bead dat het haalde in de definitieve ontwerpen van de M525- en M6 Series-wielen.
Wat niet werkte
- Dubbelzijdige slagvastheid – Ons meest veelbelovende prototype van deze velg had een vergelijkbaar gewicht als onze oude M90 DH-velg, maar leverde slechts "trail-gewaardeerde" dubbelzijdige slagvastresultaten op. De dubbelzijdige slagtest bootst scherpe klappen na zoals het casen van een sprong of harde g-outs. Kortom, dit concept was te zwaar voor XC en trail, maar niet taai genoeg voor enduro en DH.
- Rijkarakteristieken – Gezien het gewicht van deze velg slaagde hij er ook niet in de nauwkeurige rijkarakteristieken te leveren die wij prefereren. Om de gewenste rijkarakteristieken te bereiken moest gewicht worden toegevoegd, wat de rijkwaliteit verslechterde.
- Lekbestendigheid – Hoewel voldoende voor XC- en trail-rijtoepassingen, bood het Wide Hookless Bead-concept geen betekenisvolle bescherming voor de extreme eisen van enduro- en downhillrijders.
Belangrijkste conclusie – Het enkelwandige ontwerp heeft zijn verdiensten, maar kan niet worden opgeschaald om aan de eisen van alle mountainbike-disciplines te voldoen. Het enkelwandige ontwerp leent zich het best als een medium-duty all-mountain/trail wiel.
M Series-inspiratie
- De toegenomen breedte van de voorste rand van de velg bleek te helpen bij het verminderen van lekke banden bij XC- en trail-toepassingen.
- De rijkwaliteit van deze velg werd, zoals getest door interne testrijders, verkozen boven die van de M70 HV. Dit bracht rijcomfort hoger op de "must have"-lijst voor de nieuwste M Series.
DE "BUMPER-BEAD"-VELG
Wat werkte
- Band- en velgbescherming – Bij een inslag zou de voorste velgrand deuken, waardoor de grotere velgstructuur en de band behouden bleven.
- Lekbestendigheid – De bead zou deuken zodat de band niet kon worden doorgeknepen en gesneden door de velg.
Wat niet werkte
- Gewicht – Het gewicht was alleen geschikt voor DH-toepassingen.
- Uiterlijk – Niemand ziet graag chips en/of deuken in koolstofvezel velgen.
Belangrijkste conclusie – Deze prototypes werden ontwikkeld voor en later getest op het World Cup DH-circuit. Ze elimineerden lekke banden en lieten de velg deuken in plaats van barsten — waardoor de verspreiding van beschadigde koolstofvezels succesvol werd tegengegaan.
M Series-inspiratie
- Verhoogde het verlangen naar niet alleen lekbestendigheid, maar verlichte ons ook voor de realiteit dat het volledig elimineren van lekke banden haalbaar was.
DE "FLEX-WALL"-VELG
Wat werkte
- Gewicht – De constructie van de Flex-wall velg maakte een zeer lichtgewicht structuur mogelijk.
- Rijkwaliteit – Dit prototype werd door alle testrijders het hoogst beoordeeld op versnelling, koersvaardigheid, bochtenwerk, remmen en comfort.
Wat niet werkte
- Lekbestendigheid – Het carbon kon niet worden gemanipuleerd om op een merkbare of praktisch nuttige manier mee te veren.
Belangrijkste conclusie – Lokale flex-afstemming van het carbon was niet voldoende om lekke banden te verminderen, maar het hielp de inspanningen te richten op andere materialen en velgvormen om de taak te volbrengen.
M Series-inspiratie
- De koolstofvezel laminaten die zijn gebruikt voor de constructie van deze conceptvelg hielpen een foundation te leggen waarop de nieuwste M Series werd gebouwd.
Bij ENVE volgen we een "snel mislukken en nog sneller itereren" ontwerpmotto. Dat is de schoonheid van Amerikaanse productie. Omdat het gehele proces van concept tot productie onder één dak plaatsvindt, kunnen we mallen voor nieuwe productconcepten in dagen snijden in plaats van maanden. We kunnen zoveel prototypes maken als we willen en laminaatwijzigingen vinden in real-time plaats.
Dit is wat er dagelijks binnen onze muren gebeurt, en zo stelt de M Series de standaard voor moderne mountainbike-wielprestaties.
DE DEFINITIEVE M SERIES-TECHNOLOGIE
Tijdens dit ontwikkelingsproces hebben we ons toegespitst op de twee nieuwe technologieën die opnieuw hebben gedefinieerd hoe onze favoriete sport wordt beleefd.
WIDE HOOKLESS BEAD
（Gevonden op M525, M630, M635, M640, M685, AM30, G Series G23, G27, SES 3.4 AR, ENVE 45 en ENVE 65)
- Lichtgewicht lekbestendigingstechnologie voor rijders en racers die klimefficiëntie en afdaalsterkte vereisen
BESCHERMENDE VELGSTRIP
(Gevonden op M730, M735 en M930)
- Volledige lekbestendigheid, zonder de vereiste van DH-gekeurde banden of bandeninzetten.
- Voor zwaartekrachtgerichte rijders en racers.
Waarom al die opwinding over lekbestendigheid? Welnu, met bijna een decennium aan World Cup-racervaring op onze naam was een rode draad in de meerderheid van de gemelde gebroken velgen een lekke band, in de meeste gevallen een doorgeknepen lekke band. Wanneer je de luchtdruk uit je band verliest, verlies je je nummer één bescherming tegen velgklappen, en wordt de velg blootgesteld aan klappen waartegen hij anders beschermd zou zijn geweest.
Door lekke banden te verminderen en te elimineren, kunnen we het koolstofvezel laminaat van de velg verder verfijnen voor meer gebalanceerde prestaties, in tegenstelling tot een asymmetrische focus op slagvastheid. Bovendien elimineren onze anti-lekke-band-technologieën de noodzaak van omslachtige bandeninzetten of zwaarder-dan-gewenste banden, wat gewicht bespaart, geld bespaart en je meer tijd geeft om vol vertrouwen op de fiets te rijden.
LICHTGEWICHT, SOEPEL, SNEL
De nieuwe M Series lost meer op dan het dilemma van lekke banden en beschadigde velgen; het pakt ook wielstijfheid aan. Met de eerste generatie M Series was een stijvere velgstructuur nodig om te compenseren voor de matige verstijvingshoeken van niet-boost wielopbouwen op destijds nieuwe, grote diameter wielen (27,5" velgen waren gloednieuw voor de industrie en 29" velgen hadden nog geen brede adoptie bereikt). Vandaag de dag is boost de standaard en hebben wielen niet langer de flexibiliteitsproblemen die er vroeger waren. Daarom is elke koolstofvezelvelg in de nieuwe M Series ontworpen om lichter te zijn dan zijn voorganger, en tevens verticaal soepeler – oftewel comfortabeler. Dit zorgt voor responsievere versnelling en vermindert rijdersvermoeidheid op ruw terrein, ervan uitgaande dat de bandenspanningen correct zijn ingesteld. Wat ons brengt bij onze volgende bespreking.
BANDENSPANNING
Om het direct te zeggen: bandenspanning is allesbepalend. Krijg je het goed, dan rijd je als een superheld. Doe je het fout, dan voelt het alsof je je mojo kwijt bent. Helaas rijden veel rijders, uit gewoonte of noodzaak, nog steeds met bandenspanningen die veel hoger zijn dan nodig voor optimaal rijgevoel, bescherming en prestaties. Als we mensen vragen waarom ze met deze hoge spanningen rijden, zijn de antwoorden doorgaans:
- "De hogere spanning voorkomt dat ik lekke banden krijg"
- "Ik rij altijd op deze spanning"
- "Ik wil niet dat mijn koolstofvezelvelg de grond raakt"
Dit soort reacties zijn slechts drie redenen waarom ENVE anti-lekke-band-technologieën, de Wide Hookless Bead en Protective Rim Strip, de manier veranderen waarop onze favoriete sport wordt beleefd. Deze technologieën voorkomen lekke banden en elimineren de noodzaak om te hoge "preventieve" bandenspanningen te rijden.
De juiste bandenspanning in combinatie met technologie die zowel banden als velgen beschermt, resulteert in een rijervaring vol vertrouwen en zonder beperkingen.
SAMENVATTING
Nu de strijd om de koolstofvezel mountainbike-wielnamarkt zijn hoogtepunt bereikt, hebben veel koolstofvezel wielmerken hun toevlucht genomen tot prijs en garantie om zich te onderscheiden, terwijl de ENVE M Series op een foundation van innovatieve nieuwe technologieën blijft staan die de rijervaring verbeteren.
De benchmarkstatus van de M Series is het resultaat van talloze mislukkingen, uren testen op het trail, in het lab, en uiteindelijk 1166 prototypes.
