Op jacht naar watts

Bij het ontwerpen van de Melee v2 hebben we alles uit de kast gehaald om de aerodynamische efficiëntie te maximaliseren en het gewicht te minimaliseren. Daarbij hebben we ook gezorgd dat we alle mogelijke snelheid uit de aerodynamische cockpit haalden.  

Door samen te werken met Simon Smart en Team UAE Team Emirates krijgen we toegang tot de knapste koppen en de meest ervaren kopstukken in de wielersport. Toen het tijd werd voor het zware werk, zochten we bij hen naar ideeën en inspiratie. Uit windtunnelgegevens wisten we dat het ENVE Aero One-Piece-stuur snel was, en de wedstrijdresultaten bevestigden dat. Maar omdat het stuur verantwoordelijk kan zijn voor meer dan 40% van de luchtweerstand van fiets en renner samen, wilden we zeker weten dat we elke mogelijke snelheidswinst uit de aerodynamische cockpit haalden. Tegelijkertijd mochten we niet inleveren op comfort. Omdat de renner het grootste deel van de luchtweerstand veroorzaakt, was comfort in de meest aerodynamische fietshoudingen essentieel; het moest ook in de praktijk snel zijn. 

Enkele gerichte verbeteringen aan het ENVE Aero One-Piece v2-stuur leverden een besparing van 3 watt op, een aanzienlijke winst voor een ontwerp van de tweede generatie. De belangrijkste wijzigingen zijn:  

‘Aergonomic’-vorm van de stuurbocht

• Vleugelprofiel om de luchtweerstand te verminderen

Kussentjes – één bij de overgang van remgreep naar stuurbovenkant en één onder in de beugels

• Extra vermindering van de luchtweerstand door een grotere dwarsdoorsnede van de stuurbocht

Comfort dankzij trillingsdemping 

• Stackhoogte

• 6 mm lager dan het oorspronkelijke SES Aero One-Piece-stuur 

Naast de aanpassingen aan het stuur inspireerde de slopende overwinning van Tadej Pogacar in de klimtijdrit van de Tour de France 2025 ons: hij reed op een traditionele racefiets zonder koersradio of stuurlint. We onderzochten de gedachte achter die keuze in onze zoektocht naar extra wattbesparing voor de SES Aero One-Piece v2-stuurcombinatie. Hoewel rijden zonder stuurlint oncomfortabel en onder bepaalde omstandigheden ronduit gevaarlijk zou zijn, bracht het ons op het idee ons stuurlint verder te verfijnen zonder in te leveren op prestaties of veiligheid. 

Na uitgebreid experimenteren en ritten in de praktijk met vrijwel elk denkbaar stuurlint ontdekten we een oudere stuurlinttechnologie met precies de eigenschappen die we nodig hadden. Het is een dunner (1,2 mm), vezelachtig lint met een fluweelachtige afwerking. Het nieuwe Aero Race-stuurlint leverde een meetbare wattbesparing op dankzij minder luchtweerstand, terwijl het zich nog steeds strak om de Aergonomic-vorm liet wikkelen zonder te scheuren en een natuurlijke grip bood. Alle aanpassingen aan de SES Aero One-piece v2-stuurcombinatie leveren samen in de praktijk een nettobesparing van 3 kostbare watt op. Aerodynamische efficiëntie, met genoeg comfort en grip om tijdens lange ontsnappingen en zelfs een enkele klimtijdrit onder in de beugels of op de remgrepen te blijven rijden.