AM30 - Achter het product

Waarom was het maken van de AM30 een uitdaging?

Bij ENVE was onze ontwikkeling altijd gericht op één ding — het best presterende product in zijn klasse maken. Prijs is altijd een overweging, maar niet noodzakelijk een beperking. Met de AM30 draaiden we dat om en zeiden: "Hoe maken we een wiel binnen een prijsbeperking, maar dat toch het beste in zijn klasse is?" Dat alles terwijl we de productie hier in de VS hielden.

Naast de prijs wilden we een wiel maken dat aantrekkelijk was voor een breed publiek in plaats van gesegmenteerd in een categorie. We zochten naar rijkarakteristieken die over disciplines, fietstypes en rijstijlen heen zouden werken. Dit leidde tot een wiel dat het ENVE-gevoel van hoge prestaties behoudt, maar met concurrerende gewichten en nog meer dempingskarakteristieken — iets wat tijd en testen kostte om te perfectioneren.

Wat is er dan in de ontwikkeling van de AM30 gegaan?

Bovenop de tien jaar aan bergwielentwikkeling die we al hadden gedaan, brachten we een jaar door met deze specifieke uitdaging. In die tijd waren er uren aan modelleren, het maken van mallen, het opleggen van prototypes, testen en nog meer testen. Dit omvatte te veel ronden op het beruchte Bootleg Canyon-trailsysteem in Las Vegas. Het is een brute plek om wielen te testen.

Wat is er zo anders aan de AM30 vergeleken met M Series?

Eerlijk gezegd was de vorm volledig anders dan alles wat we eerder hadden gedaan. Al onze velgvormen tot dat punt waren dieper, waarbij de velgvorm de sterkte en stijfheid creëerde die we zochten. Om het rijgevoel te krijgen dat we wilden, maakten we de velg ondieper. We besteedden ook veel tijd aan het ontwikkelen van een vereenvoudigd koolstofvezel-laminaat dat de productie- en oplegduur verkortte en de velgcompliantie verhoogde. Dit klinkt eenvoudig op papier, maar als je alle factoren in overweging neemt, werd het een groot project. Maar het resulteerde in een wiel dat trillingen meer reduceert dan onze andere wielen, wat aantrekkelijk bleek te zijn voor een bredere groep rijders.

Dit duwde de spaaknippels ook naar de buitenkant van de velg — iets wat we nooit eerder hadden gedaan.

We konden deze nieuwe vorm creëren terwijl we de technologie van onze premiumwielen behielden, inclusief onze gepatenteerde gegoten spaakgaten, onze Wide Hookless Bead-technologie en productie in de VS.

Wat onderscheidt de AM30 van de concurrentie bij deze prijs?

Ten eerste, dat het hier in de VS wordt gemaakt. We overwogen de productie naar het buitenland te verplaatsen om onze prijs per velg nog verder te verlagen. Maar we verbonden ons ertoe trouw te blijven aan onze ethos van het bouwen van Amerikaanse velgen, hier trots in Utah.

Daar bovenop is het een mix van vele voordelen. Het is licht voor de categorie, ongelooflijk duurzaam, presteert uitstekend en wordt geleverd met een geweldige garantie en klantenservice. We hebben veel concurrerende velgen vergeleken tijdens het testen en ontdekten dat de AM30 veel meer impactenergie nodig had om te breken dan de concurrentie. We gaven ook de voorkeur aan het rijgevoel van de AM30 boven die op de markt.

Hoe zou de AM30 de rijervaring van iemand verbeteren?

Ik denk dat er voor het verschil in gewicht, duurzaamheid en rijgevoel echt geen betere waarde te vinden is. In onze tests hebben we een laminaat en vorm gecreëerd die de amplitude van schokgolven in meer frequentiebereiken vermindert. Wat voor de rijder meer comfort, minder trillingsoverdracht en een soepelere, tractierijkere rit betekent. Dit uiteraard terwijl de energie en het zing dat gepaard gaat met koolstofvezelconstructie behouden blijft. Uiteindelijk zullen ze een goede fiets, rijder en trail — nog beter maken.