HOE BREED EN SNEL DE NORM WERDEN
Wanneer een renner in een race solo op de vlucht slaat, lijkt het misschien een dwaas idee — totdat de move slaagt en de renner wint.
Toen ENVE in 2016 de SES 4.5 AR-wielen lanceerde als een aerodynamisch wiel dat speciaal was ontworpen om te rijden en te racen op verschillende ondergronden met brede, tubeless banden, deed niemand anders dat. Niemand anders dacht eraan. ENVE was ver voorop, alleen.
Snel vooruit naar vandaag, en elk prestatiewiel op de markt zonder een breed, tubeless ontwerp en verfijnde aerodynamica loopt duidelijk ver achter.
Grappig wat het perspectief van de tijd doet.
Vandaag heeft ENVE een volledig assortiment van vier modellen in de Smart ENVE System-lineup — SES 2.3, SES 3.4, SES 4.5 en SES 6.7 — elk ontworpen om elke renner sneller te laten gaan met meer vertrouwen, meer comfort en meer efficiëntie.
Elk SES-wielset beschikt over de kenmerkende ontwerpen van ENVE, waaronder voor- en achterwielspecifieke aerodynamische vorming, Wide Hookless Bead-technologie voor het voorkomen van klemflats, en interne velgbreedtes geoptimaliseerd voor rijstijl.
Een blik uit het verleden
Tegenwoordig vormen gravel- en all-road-rijden zo'n groot deel van het rijden dat velen van ons doen. En als zodanig lijkt het hebben van wielen met brede velgen die efficiënte, snel rollende, tubeless banden ondersteunen vanzelfsprekend. Hetzelfde geldt voor aerodynamisch ontwerp, dat nu te vinden is in alles van frames en kleding tot helmen en wielen, natuurlijk.
Maar dat was niet altijd zo.
Met de lancering van de SES 4.5 AR in 2016 bracht ENVE het eerste tubeless, hookless, aero wiel op de markt dat is ontworpen voor banden met een groot volume. Dit wiel bouwde voort op de al baanbrekende ontwerpen van het originele SES-wiel dat in 2011 in samenwerking met Simon Smart werd ontworpen.
ENVE creëerde de SES 4.5 AR om te racen bij de Europese kasseiklassiekers zoals Parijs-Roubaix, waar pro-renners wisten dat een bredere band sneller was. Smart en ENVE wisten dat renners niet hoefden te kiezen tussen een aerodynamisch wiel en een wiel dat een brede band en ruwe ondergronden aankon.
Traditionele conventies waren niet het enige obstakel destijds voor zo'n hoogprestatie, allterrein-wiel; de meeste frames waren toen niet gebouwd met voldoende speling daarvoor of voor brede banden.
Zes jaar verder zijn de dingen veranderd, waarbij zowel de frameruimte als de verwachtingen van renners zijn toegenomen, en de adoptie van hoogprestatieconcepten in zoveel aspecten van het wielrennen.
ENVE blijft de SES-concepten uiteraard verfijnen, waardoor we voorop blijven lopen. In de windtunnel presteren onze vier wielen beter dan de concurrentie in hun respectieve categorieën.
Elk van onze wielen beschikt niet alleen over gedifferentieerde externe profielen voor en achter die zijn afgestemd op het beoogde terrein, maar ook over interne velgbreedtes. Zo gebruikt het ultralichte SES 2.3-klimmerswielset een interne breedte van 21mm met zijn velgen van 28mm voor en 32mm achter diepte. Dit wielset van 1.197g is gemaakt voor klimmers.
De SES 3.4 en SES 4.5 hebben interne breedtes van 25mm voor maximale stabiliteit en efficiëntie van de rolweerstand. En de favoriete SES 6.7 van triatleten heeft een interne velg van 23mm aerodynamisch geoptimaliseerd rond 27-28mm banden voor wereldklasse snelheid op vlakke stukken.
Met het oog op het nieuwe raceseizoen zijn we er trots op dat UAE Team Emirates ENVE-wielen heeft geselecteerd om op te racen, waaronder tweevoudig Tour de France-kampioen Tadej Pogacar. Na hun eigen interne tests voor aerodynamica en rolweerstand concludeerde UAE Team Emirates dat ENVE SES-wielen de beste oplossing waren voor World Tour-racing.
En de banden die ze gebruiken? Brede, tubeless 28mm-modellen — dezelfde banden die niet zo lang geleden ongehoord waren buiten Parijs-Roubaix.
Nu hebben we alles wat de hedendaagse renner wil in een modern wielset: rijkwaliteit, handling en wereldklasse prestaties.
